Definicja prawna
Każdy stan USA ma prawo o samochodach-bublach, ale warunki uruchomienia różnią się. Większość praw obejmuje samochody osobowe i lekkie ciężarówki w oknie od 12 do 24 miesięcy od dostawy lub od 12 000 do 24 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Pojazd staje się kandydatem do buybacku, gdy ta sama wada opiera się czterem próbom naprawy lub gdy pojazd był poza eksploatacją łącznie przez 30 dni w oknie gwarancyjnym. Wady krytyczne dla bezpieczeństwa -- hamulce, kierownica, układ paliwowy -- często skracają próg do dwóch prób naprawy.
Odpowiednikiem federalnym jest Magnuson-Moss Warranty Act z 1975 roku. Nie definiuje "bubla" przez mile lub próby -- zamiast tego daje konsumentom prawo do pozwania producentów, którzy nie honorują pisemnych gwarancji produktów konsumenckich. W praktyce roszczenia federalne uzupełniają stanowe prawo o samochodach-bublach, gdy w grę wchodzi sprzedaż międzystanowa lub naprawy poza gwarancją.
Co właściwie oznacza buyback
Jeśli arbitraż na podstawie stanowego prawa o samochodach-bublach orzeknie na korzyść konsumenta, producent zostaje zobowiązany do wymiany pojazdu lub odkupienia go po pierwotnej cenie sprzedaży pomniejszonej o opłatę za użytkowanie. Odkupiony pojazd nie znika. Producent na krótko zatrzymuje tytuł, a następnie naprawia go w ramach swojego programu certyfikowanych używanych (rzadko dla prawdziwych buybacków) lub sprzedaje hurtowo na aukcję.
Oznaczenie nadane tytułowi w tym momencie jest tym, co każdy kolejny nabywca musi przeczytać. Powszechny tekst oznaczenia na poziomie stanowym obejmuje:
- Manufacturer Buyback -- generyczne, używane w Kalifornii, Teksasie, na Florydzie, w Illinois i 20+ innych.
- Lemon Law Buyback -- specyficzny tekst oznaczenia Kalifornii według Tanner Consumer Protection Act.
- Reacquired by Manufacturer -- Massachusetts, Connecticut, Rhode Island.
- Warranty Returned Vehicle -- wariant Nowego Jorku.
- Manufacturer Repurchase -- używane przez kilka stanów zachodnich.
Wszystkie te oznaczenia pozostają na tytule przy transferach między stanami. Samochód oznaczony jako "Lemon Law Buyback" w Kalifornii, który przenosi się do Nevady, zostanie zatytułowany w Nevadzie z równoważnym oznaczeniem ujawnienia -- zwykle "Prior Manufacturer Repurchase". To jest część chroniąca kolejnych nabywców i część, którą niektórzy sprzedawcy próbują ukryć poprzez kierowanie tytułu przez stany przyjazne dla oznaczeń.
Federalne kontra stanowe -- które prawo reguluje sprzedaż?
Dla kupujących na aukcji liczą się trzy kwestie:
- Oznaczenie z prawa o samochodach-bublach jest nadawane w stanie, w którym nastąpił buyback, nie tam, gdzie samochód jest obecnie zarejestrowany. Samochód odkupiony w Kalifornii 2 lata temu, następnie ponownie zatytułowany w Wyoming w zeszłym roku, nadal nosi oznaczenie z Kalifornii na obecnym tytule z Wyoming.
- Federalne roszczenia Magnuson-Moss nie zmieniają oznaczenia tytułu. To mechanizmy sporu między konsumentem a producentem, rozstrzygane w sądzie, kończące się ugodami pieniężnymi -- nie działaniami na tytule.
- Federalna Used Car Rule (FTC Buyers Guide) wymaga od dealerów ujawniania znanych wad w punkcie sprzedaży. Dotyczy to dealerów koncesjonowanych sprzedających detalicznie używane samochody -- nie dotyczy sprzedawców aukcyjnych, gdy kupującym jest licencjonowany dealer. Ten wyjątek to powód, dla którego loty aukcyjne ujawniają mniej niż oferty detaliczne.
Co VIN dziedziczy na zawsze
Oznaczenie lemona podąża za VIN, nie za dokumentem tytułowym. Gdy dekodujesz VIN przez którąś z trzech głównych usług raportowania (Carfax, AutoCheck, NMVTIS), oznaczenie powinno pojawić się w cyklu raportowania DMV stanu. NMVTIS to federalnie nakazana baza danych -- agreguje dane tytułów DMV ze wszystkich 50 stanów i śledzi historię oznaczeń przez całe życie VIN.
Należy jednak pamiętać, że wyszukiwania NMVTIS zależą od tego, czy stan zgłosił zmianę tytułu. Tempo raportowania różni się: Kalifornia, Teksas i Floryda raportują co noc; mniejsze stany raportują co tydzień lub miesiąc. Luka tworzy okno, w którym świeżo oznaczony pojazd mógłby zostać ponownie zatytułowany w innym stanie i odsprzedany, zanim oznaczenie pojawi się na poziomie krajowym. To jest luka, którą wykorzystują operacje prania tytułów i dokładnie tam, gdzie znajduje się asortyment Copart i IAAI.
Wzorce specyficzne dla producenta
Trzech producentów OEM odpowiada za większość oznaczonych buybacków widocznych w asortymencie aukcyjnym:
- Ford -- buybacki często pojawiają się w trójkącie Teksas-Floryda-Georgia. Napęd (skrzynia biegów, EcoBoost) i infotainment (SYNC) napędzają większość roszczeń arbitrażowych. Dominują F-150 i Explorer.
- FCA / Stellantis -- problemy ze skrzynią biegów w automatach 8-biegowych i 9-biegowych. Platformy Jeep Cherokee i Chrysler Pacifica są mocno reprezentowane.
- Tesla -- stan dostawy (lakier, szczeliny paneli, kalibracja czujników) w Model Y i Model 3. Często pojawiają się z bardzo niskim przebiegiem -- buyback zakończył się przed osiągnięciem milażu gwarancyjnego.
Co zrobić jako nabywca
Traktuj każdą ofertę aukcyjną z oznaczeniem buyback jako zagadkę śledczą. Oznaczenie mówi ci, że producent wypłacił -- nie mówi, za co wypłacił. Pobierz pełną historię tytułu (NMVTIS lub AutoCheck Elite ujawnia ją), sprawdź rejestr odwołań po VIN w portalu właściciela producenta i -- jeśli typ wady to elektronika lub oprogramowanie -- załóż, że podstawowy problem może wciąż być nierozwiązany. Jeśli wada była strukturalna lub mechaniczna, buyback mógł już zostać naprawiony przez producenta przed hurtem; sprawdź zdjęcia lotu pod kątem dowodów napraw dealerskich.