Juriidiline määratlus
Igal USA osariigil on sidruniseadus, kuid käivitavad tingimused erinevad. Enamik seadusi katab reisijaautosid ja kerg-veokeid 12 kuni 24 kuu jooksul kohaletoimetamisest või 12 000 kuni 24 000 miili sees, kumb saabub esimesena. Sõidukist saab tagasiostmise kandidaat, kui sama defekt panevad vastu neljale parandamiskatsele või kui sõiduk on olnud teenusest väljas kumulatiivse 30 päeva jooksul garantiiakna sees. Ohutus-kriitilised defektid -- pidurid, rooliseade, kütusesüsteem -- lühendavad sageli läve kahele parandamiskatsele.
Föderaalne vaste on 1975. aasta Magnuson-Mossi garantiiseadus. See ei määratle „sidrunit" miilide või katsete järgi -- selle asemel annab see tarbijatele õiguse kaevata tootjate kohtusse, kes ei austa tarbijatoodete kirjalikke garantiisid. Praktikas täiendavad föderaalsed nõuded osariigi sidruniseadusi, kui mängus on osariikidevahelised müügid või garantiivälised parandused.
Mida tagasiost tegelikult tähendab
Kui osariigi sidruniseaduse vahekohtu otsus toetab tarbijat, on tootja kohustatud kas sõiduki asendama või selle tagasi ostma algse müügihinna eest, millest on maha arvestatud kasutushüvitis. Tagasiostetud sõiduk ei kao. Tootja hoiab tiitlit lühikest aega, seejärel kas parandab selle oma sertifitseeritud kasutatud sõidukite programmis (haruldane päris tagasiostmiste puhul) või müüb selle hulgi oksjonile.
Sellel hetkel tiitlile rakendatud märk on see, mida iga järgnev ostja peab lugema. Sage osariigi-tasandi märgi tekst sisaldab:
- Manufacturer Buyback -- üldine, kasutavad California, Texas, Florida, Illinois ja 20+ muud.
- Lemon Law Buyback -- California spetsiifiline märgi tekst Tanner Tarbijakaitse Akti alusel.
- Reacquired by Manufacturer -- Massachusetts, Connecticut, Rhode Island.
- Warranty Returned Vehicle -- New Yorgi variatsioon.
- Manufacturer Repurchase -- kasutavad mitmed lääne osariigid.
Kõik need märgid jäävad tiitlile läbi osariikidevaheliste ülekannete. California-s „Lemon Law Buyback" tiitliga auto, mis liigub Nevadasse, tiittelitakse Nevadas samaväärse avalikustamismärgiga -- tavaliselt „Prior Manufacturer Repurchase". See on see osa, mis kaitseb järgnevaid ostjaid, ja see osa, mida mõned müüjad püüavad varjata, suunates tiitli läbi märgisõbralike osariikide.
Föderaalne vs osariik -- milline seadus müüki reguleerib?
Oksjoniostjate jaoks on olulised kolm punkti:
- Sidruniseaduse märk rakendatakse osariigis, kus tagasiost toimus, mitte kus auto on praegu registreeritud. Auto, mis osteti tagasi California-s 2 aastat tagasi, seejärel ümberregistreeriti Wyomingis eelmisel aastal, kannab endiselt California märki oma praegusel Wyomingi tiitlil.
- Föderaalsed Magnuson-Mossi nõuded ei muuda tiitlimärki. Need on vaidlusmehhanismid tarbija ja tootja vahel, mida otsustatakse kohtus ja lahendatakse rahalistes kokkulepetes -- mitte tiitli-toimingutes.
- Föderaalne Kasutatud Auto Reegel (FTC Buyers Guide) nõuab edasimüüjatelt teadaolevate defektide avalikustamist müügipunktis. See kehtib frantsiisitud edasimüüjatele, kes müüvad kasutatud autosid jaekaubanduses -- see ei kehti oksjoni-müüjatele, kui ostja on litsenseeritud edasimüüja. See erand on põhjus, miks oksjonipartiid avalikustavad vähem kui jaelistingud.
Mida VIN igavesti pärib
Sidruni-märk järgib VIN-i, mitte tiitlidokumenti. Kui dekodeerite VIN-i mistahes suure kolme aruandlusteenuse (Carfax, AutoCheck, NMVTIS) kaudu, peaks märk pinnale jõudma osariigi DMV aruandlustsükli jooksul. NMVTIS on föderaalselt kohustuslik andmebaas -- see kogub DMV tiitliandmeid kõigist 50 osariigist ja jälgib märgi ajalugu VIN-i kogu eluea jooksul.
Sellegipoolest sõltub NMVTIS-i otsing sellest, kas osariik on tiitli muutusest teatanud. Aruandlustempo varieerub: California, Texas ja Florida raporteerivad öösiti; väiksemad osariigid raporteerivad nädalas kuni kuus. Lünk loob akna, mille jooksul värskelt-märgistatud sõiduki saab teises osariigis uuesti tiittelida ja edasi müüa enne, kui märk riigi tasandil pinnale ilmub. See on lünk, mida tiitli pesemise operatsioonid kasutavad, ja just seal Coparti ja IAAI inventar elab.
Tootja-spetsiifilised mustrid
Kolm OEM-i moodustavad enamuse oksjoniinventaris nähtavatest märgistatud tagasiostudest:
- Ford -- tagasiostud ilmuvad sageli Texas-Florida-Georgia kolmnurgas. Jõuülekanne (transmissioon, EcoBoost) ja meelelahutussüsteem (SYNC) ajavad enamuse vahekohtunõuetest. F-150 ja Explorer domineerivad.
- FCA / Stellantis -- transmissiooniprobleemid 8-käigulistel ja 9-käigulistel automaatkäigukastidel. Jeep Cherokee ja Chrysler Pacifica platvormid on tugevalt esindatud.
- Tesla -- kohaletoimetamise seisukord (värv, paneeli lüngad, sensorite kalibreerimine) Model Y ja Model 3 puhul. Need ilmuvad sageli väga madalate miilidega -- tagasiost lõppes enne, kui jõuti garantii-miilidesse.
Mida teha ostjana
Käsitlege mistahes tagasiostumärgiga oksjonilistingut kui kohtuekspertiisi mõistatust. Märk ütleb teile, et tootja maksis välja -- see ei ütle teile, mille eest nad maksid. Tõmmake täielik tiitliajalugu (NMVTIS või AutoCheck Elite paljastab selle), vaadake tagasikutsumiserekordi tootja omanikuportaalis VIN-i järgi ja -- kui defekti tüüp on elektroonika või tarkvara -- eeldage, et aluseks olev probleem võib olla endiselt lahendamata. Kui defekt oli struktuurne või mehaaniline, võis tootja tagasiostu juba enne hulgimüüki parandada; kontrollige partii fotosid edasimüüja-tasemel parandustöö tõendite osas.