Deux voitures sur la même liste de lots Copart, même véhicule : un Ford Escape 2018, salvage, dommage grêle. Même moteur, même finition, photos de carrosserie qui paraissent presque identiques. L'une a "PARTS ONLY" sur le titre. L'autre a "CERTIFICATE OF DESTRUCTION". Un acheteur débutant suppose que la différence est de la paperasse. Ce n'est pas le cas. Enchérissez la mauvaise et vous avez acheté de la ferraille qui légalement ne peut plus être une voiture — pas dans aucun État, pas après aucune réparation, pas sous aucune circonstance.
Les deux brands se situent au bas de l'échelle de disposition de titre, sous salvage et sous salvage non-réparable. Ils ont l'air interchangeables sur un écran Copart. Ils ne le sont pas. Une voiture parts-only peut être récoltée pour ses composants et la coque mise à la casse. Une voiture certificat-de-destruction peut être récoltée pour ses composants et la coque doit être mise à la casse — et le VIN lui-même est mort, jamais à être réémis. Trompez-vous sur la distinction et votre plan d'acheteur s'effondre à la station d'inspection.
C'est l'explication pour le bord du spectre titre. Ce que chaque brand signifie légalement, ce que chacun vous laisse faire, comment Copart et IAAI les codent sur la liste de lots, et quel profil d'acheteur correspond réellement à chacun.
La réponse en 30 secondes
Un titre parts-only (parfois appelé "junk" ou "non-rebuildable" selon l'État) déclare le véhicule non routier et interdit le futur re-titrage pour usage routier. Les composants peuvent être retirés et revendus. La coque part à la casse.
Un certificate of destruction est un cran plus loin. Le DMV d'État retire le VIN de façon permanente. L'identité du véhicule cesse d'exister en tant que voiture. Les composants peuvent toujours être vendus (la loi régule le titre, pas les pièces), mais le VIN ne peut jamais réapparaître sur aucun document de titre, nulle part, jamais. La coque doit être détruite.
Les deux brands sont absolus. Il n'y a aucune inspection, réparation, ou affidavit qui ramène l'un ou l'autre à un titre routier dans aucun État US. Une voiture que vous pouvez réparer est salvage ou salvage non-réparable. Ces deux sont les voitures que vous ne pouvez pas.
Qu'est-ce qu'un titre parts-only
Un titre parts-only est un title brand émis par l'État qui classifie un véhicule comme apte uniquement à la récolte de pièces et la récupération de métal. Il existe dans environ 35 des 50 États US sous divers noms : "Parts Only" (le plus courant), "Junk" (Ohio, Michigan), "Non-Rebuildable" (Pennsylvania, Texas), "For Parts" (Florida dans certains cas). L'effet légal est le même à travers les conventions de nommage : le véhicule ne peut pas être re-titré pour usage routier, immatriculé, assuré pour usage routier, ou conduit sur les routes publiques.
Définition et effet légal
Le brand s'attache au document de titre de manière permanente et est rapporté à NMVTIS (le National Motor Vehicle Title Information System, géré par le US Department of Justice) dans les 30 jours de l'émission. Une fois que le brand est dans NMVTIS, aucun DMV d'État ne réémettra le titre sous un brand différent. La base fédérale est le filet de sécurité qui empêche le title-washing à travers les frontières d'État. Une voiture brandée parts-only au Texas reste parts-only en Florida.
Un titre parts-only provient typiquement d'une de trois places. Un assureur a déclaré la voiture perte totale avec un dommage si sévère (dommage thermique du châssis, intrusion d'eau structurelle, collision multi-régions) que même le marché salvage-rebuilder ne la prendrait pas. Un DMV d'État a rétrogradé un titre salvage à parts-only après une inspection rebuild échouée — l'acheteur a tenté la réparation, l'a amenée pour inspection, et l'inspecteur a trouvé un dommage pire que divulgué. Ou un démanteleur/opérateur de casse a remis le titre volontairement après avoir dépouillé le véhicule pour pièces.
Ce que vous pouvez faire avec une voiture parts-only
Trois usages légitimes. Récolte de pièces : retirer et revendre groupe motopropulseur, suspension, électronique, panneaux de carrosserie, vitres, intérieur. Les pièces elles-mêmes ne portent aucune restriction de titre — une porte d'une Civic parts-only est légalement la même porte qu'une porte de toute autre Civic. Mise à la casse pour le métal : la coque part chez un processeur de ferraille, pesée en livres, payée aux tarifs ferraille (150-350 $ pour une berline typique dans la plupart des marchés régionaux). Usage hors route / propriété privée dans certains États — habituellement limité aux circuits fermés ou usage ferme, et même là l'immatriculation est impossible et l'assurance est responsabilité seulement au mieux.
Ce que vous ne pouvez pas faire
La conduire sur les routes publiques. L'immatriculer. L'assurer pour couverture complète. La re-titrer sous tout autre brand dans tout État US. Demander un titre rebuilt même après réparation. La vendre comme véhicule routier. L'expédier pour export avec des documents qui omettent le brand. Chacun de ces est une violation des statuts DMV d'État et (dans le cas d'export avec documents falsifiés) de la loi fédérale sur les douanes et la fraude au compteur. L'audit NMVTIS du US Department of Justice tire les mismatchs VIN-par-brand comme un filtre de fraude de routine.
Qu'est-ce qu'un Certificate of Destruction
Un certificate of destruction est un document émis par l'État qui déclare le VIN d'un véhicule retiré de manière permanente. Il est émis par le DMV d'État (parfois via un démanteleur sous contrat ou un assureur) quand un véhicule va être physiquement détruit et retiré de toute chaîne de titre future.
Définition et effet légal
Le certificat est émis à la place d'un titre. Il n'y a pas de "titre Certificate of Destruction" — le certificat de destruction remplace le titre entièrement. Une fois émis, le VIN est signalé dans NMVTIS comme retiré. Les DMV d'État refuseront d'émettre tout document de titre futur contre ce VIN sous tout brand. L'identité légale de la voiture se termine au certificat.
Le brand existe dans la plupart des États sous les exigences de reporting fédéral NMVTIS, bien que le nom de document spécifique varie : "Certificate of Destruction" (California, défaut fédéral), "Salvage Certificate of Destruction" (certains États du Nord-Est), "Non-Repairable Vehicle Certificate" (Pennsylvania pour les cas non-rebuildable les plus sévères, distinct du salvage non-réparable régulier dans cet État), "Junk Certificate" (Michigan, Ohio dans des contextes spécifiques).
Qui l'émet
Trois émetteurs, dans cet ordre de fréquence approximatif. Les assureurs l'émettent (ou en font la demande via le DMV d'État) quand ils prennent possession d'un véhicule perte totale si endommagé qu'aucune valeur salvage au-delà des pièces ne justifie de préserver le VIN. Les DMV d'État l'émettent directement quand un propriétaire enregistré rend un véhicule qui est mis à la casse de manière permanente. Les démanteleurs et opérateurs de casse licenciés l'émettent quand ils reçoivent un véhicule pour destruction et rendent le titre en échange du certificat, complétant la chaîne du côté du démanteleur.
L'événement déclencheur est presque toujours les mathématiques de perte de l'assureur. Une voiture avec dommage thermique de châssis depuis un incendie moteur, intrusion d'eau structurelle depuis une inondation, ou un retournement qui a compromis la monocoque au-delà de la reconstruction pratique tirera un certificate of destruction plutôt qu'un brand parts-only ou salvage non-réparable. L'assureur ne veut pas d'aucun futur acheteur tentant une reconstruction et faisant surface comme demande de responsabilité.
Statut VIN — retiré de manière permanente
La plus grande différence entre parts-only et certificate of destruction vit ici. Un VIN parts-only reste dans la chaîne de titre NMVTIS — il ne peut juste pas être re-titré. Un VIN certificate-of-destruction est retiré de la chaîne entièrement. Si vous lancez le VIN dans le décodeur VIN gratuit de NHTSA après, le décodeur lit toujours la structure 17 caractères (année, marque, usine, séquence — ce sont encodés dans les chiffres eux-mêmes), mais un tirage d'historique VIN via tout fournisseur NMVTIS retournera "no active title; VIN retired" avec la date du certificat de destruction.
Cette distinction compte quand les composants du véhicule re-entrent sur le marché des pièces. Un tableau de bord, ECU ou module d'airbag réutilisé porte le VIN original tamponné dessus. Si un acheteur en aval essaye d'utiliser ce VIN pour certifier la pièce réutilisée comme routière, le drapeau de retrait NMVTIS se déclenche. Les composants eux-mêmes restent légaux à vendre et installer (la loi régule le titre, pas les pièces), mais le VIN ne peut pas être utilisé pour soutenir une demande de ré-immatriculation sur tout véhicule.
Comparaison côte à côte
Les quatre title brands en bas de l'échelle de disposition, en ordre du plus-restrictif au moins-restrictif :
| Title brand | Statut légal | Qui l'émet | VIN retiré ? | Les pièces peuvent être vendues ? | La coque peut être re-titrée ? |
|---|---|---|---|---|---|
| Certificate of Destruction | VIN retiré de manière permanente ; identité du véhicule terminée | DMV d'État (via assureur ou démanteleur) | Oui — drapeau NMVTIS retiré | Oui | Non, jamais, dans tout État |
| Parts Only / Non-Rebuildable | Non routier de manière permanente ; composants légaux à vendre | DMV d'État (post-perte ou post-inspection-échouée) | Non — VIN reste dans la chaîne mais ne peut être re-titré | Oui | Non, dans tout État |
| Salvage (variante Non-Réparable) | Non routier dans l'État de titrage ; certains États permettent des tentatives de re-rebuild | DMV d'État (déclaration perte totale assureur) | Non | Oui | Peut-être — varie selon l'État, souvent non |
| Salvage | Non routier jusqu'à ce qu'il soit réparé et réinspecté ; éligible pour brand "Rebuilt" | DMV d'État (déclaration perte totale assureur) | Non | Oui | Oui — après réparation, inspection, re-titrage |
La colonne clé est la plus à droite. Les voitures salvage reviennent comme voitures rebuilt. Le salvage non-réparable revient parfois si l'État l'autorise (Pennsylvania et Texas le font sous conditions spécifiques ; California ne le fait pas). Parts-only ne revient jamais. Certificate of destruction ne revient jamais, et le VIN lui-même est parti.
Comment Copart et IAAI codent ces brands
Les deux grandes enchères salvage font remonter le brand sur la fiche de lot et dans le PDF de détail de lot, mais les codes utilisent des abréviations internes à l'enchère qui ne correspondent pas toujours exactement au brand DMV d'État.
Étiquettes de lot Copart
Sur un lot Copart, le brand apparaît à deux endroits : la ligne "Document Type" sur la fiche résumé du lot, et le champ "Title Code" dans le dossier de lot détaillé. Les abréviations Copart les plus courantes :
- CERT OF DEST — Certificate of Destruction. Le véhicule ne peut pas être re-titré ; VIN retiré de manière permanente.
- PARTS ONLY — Titre parts-only. Composants retirables, coque à la casse.
- NON-REPAIRABLE — Salvage non-réparable. Certains États permettent re-rebuild ; vérifier l'État émetteur.
- SALVAGE — Titre salvage standard. Réparable au statut rebuilt sous inspection d'État.
- CLEAN — Titre propre. Routier, aucun brand.
Copart utilise aussi des étiquettes spécifiques aux États : "MO Non-Repairable" (Missouri), "TX Non-Rebuildable" (Texas), "FL Cert of Dest" (Florida certificate of destruction). Le préfixe d'État vous dit quel DMV a émis le brand, ce qui compte parce que la question du re-titrage est gouvernée par la loi de l'État émetteur, pas l'État de l'acheteur.
Équivalents IAAI
La fiche de lot d'IAAI utilise des abréviations similaires mais pas identiques :
- CERT-D ou C/D — Certificate of Destruction.
- JNK ou JUNK — Titre junk (équivalent fonctionnel de parts-only dans la nomenclature IAAI).
- NR ou NON-REP — Non-réparable.
- SAL — Salvage.
- CLN — Clean.
IAAI est légèrement moins cohérent que Copart sur le codage préfixe-État — vous verrez parfois un lot "CERT-D" de California à côté d'un lot "Cert of Dest" de Florida utilisant des conventions de format légèrement différentes. Le brand fonctionnel est le même ; le formatage n'est pas standardisé à travers toutes les admissions de parc.
Pourquoi certains lots sont vendus pour export uniquement
Les deux enchères étiquettent un petit sous-ensemble de lots parts-only et certificate-of-destruction avec un drapeau "Export Only" ou "International". La raison : certains États US (notamment California, Florida et New York pour certaines catégories certificate-of-destruction) interdisent toute vente domestique ultérieure de la coque une fois le brand émis, mais permettent l'export vers les pays qui acceptent les épaves reconstructibles sous des règles de documentation différentes. L'acheteur export expédie la voiture vers un marché de destination (souvent Europe de l'Est, Moyen-Orient, Amérique latine), où les règles de titre locales peuvent permettre la reconstruction sous le cadre de ce pays.
C'est légal sous la loi d'export US tant que le pays de destination accepte la documentation et que le filing douanier US déclare précisément le brand. Il n'est pas légal d'importer la voiture reconstruite de retour aux US — le drapeau de retrait NMVTIS persiste, et les douanes US rejetteront la ré-importation.
Cas d'usage acheteur — quand chaque lot a du sens
Trois profils d'acheteur correspondent aux brands à cette extrémité du spectre. Chacun est étroit.
Le récupérateur de pièces menant une opération continue. Vous dépouillez une BMW Série 3 2017 pour portes, tableau de bord, ECU, transmission et composants de suspension, vendant chaque pièce sur 6-18 mois sur eBay, courtiers de pièces, ou votre propre vitrine. Un lot parts-only ou certificate-of-destruction à 1 200-3 500 $ vous achète 5 000-12 000 $ en composants revendables si le modèle a une demande de pièces. Fonctionne mieux pour le luxe européen (BMW, Mercedes, Audi), la performance japonaise récente (Lexus, Infiniti, Acura), et les pick-up récents (F-150, Silverado, Ram). Ne fonctionne pas pour les econoboxes à fort volume — les pièces sont abondantes sur le marché et les marges par pièce s'effondrent.
Le démanteleur / opérateur de casse. Vous êtes licencié pour recevoir les véhicules en fin de vie, dépouiller ce qui est vendable, et écraser la coque. Acheteur volume, faible marge par lot, récupère la valeur à travers des centaines de lots par mois. La plupart de l'inventaire parts-only et certificate-of-destruction chez Copart et IAAI est enchéri par cette classe d'acheteurs. Ils ont la licence, l'équipement, et le volume pour faire fonctionner les mathématiques où les acheteurs détail ne peuvent pas.
Le shipper export avec un acheteur destination-pays qui accepte les épaves reconstructibles. Canal courtier spécialisé, marges serrées, régulé par les douanes US et les règles d'import de véhicules du pays de destination. La plupart des acheteurs détail US ne correspondent pas à ce profil et ne devraient pas essayer d'enchérir ces lots sans un pipeline d'export établi.
Le profil d'acheteur qui ne correspond pas : l'acheteur détail véhicule du quotidien espérant une décote plus profonde que salvage. Il n'y a aucun chemin de parts-only ou certificate of destruction vers une voiture routière. La décote vs salvage à l'enchère est réelle (typiquement 50-80 % plus basse qu'un salvage comparable), mais la raison est réelle aussi — vous ne pouvez pas conduire ce que vous avez acheté.
Vérifier le statut parts-only ou destruction d'un VIN
Trois étapes. Si vous envisagez d'enchérir sur tout lot à l'extrémité parts-only ou certificate-of-destruction du spectre, faites les trois avant de placer l'enchère.
Étape 1 — Lisez l'étiquette de lot Copart ou IAAI attentivement. Cherchez la ligne "Document Type" ou "Title Code" sur la fiche de lot. Vérifiez le préfixe d'État s'il en est présent. Un lot "Cert of Dest" de California porte des restrictions en aval différentes d'un lot "PARTS ONLY" du Texas. L'État compte parce qu'il gouverne si l'export est permis et à quoi ressemble l'exigence de licence-démanteleur dans le parc de destination.
Étape 2 — Tirez le VIN dans notre archive d'historique d'enchère. Tapez le VIN de 17 caractères dans Vérifier gratuitement le statut de titre de ce VIN. La réponse fait remonter chaque annonce d'enchère antérieure pour ce VIN avec title brand, code de dommage et date de vente. Si le VIN est apparu comme "Salvage" il y a deux ans et montre maintenant "Cert of Dest" ou "Parts Only", le titre a été rétrogradé entre les ventes — presque toujours après une inspection rebuild échouée qui a révélé un dommage pire que celui divulgué à l'origine. Cette histoire compte.
Étape 3 — Recoupez avec NMVTIS pour le dossier officiel de brand. Tout fournisseur de données NMVTIS-approuvé (Carfax à 39,99 $ single-VIN ou AutoCheck à 24,99 $ single-VIN, les deux tarifs publiés 2026-Q1, vérifier auprès du fournisseur) retourne le dossier title-brand fédéral provenant du reporting DMV d'État. Notre Auction Report à 7,99 $ regroupe la trace de l'archive d'enchère avec le dossier title-brand en un PDF. NMVTIS est le filet de sécurité fédéral — si un DMV d'État a émis un brand certificate-of-destruction, NMVTIS l'a dans les 30 jours.
Pour le contexte type-de-titre plus large, notre explication du salvage title couvre comment les voitures salvage deviennent des voitures rebuilt (et à quoi ressemble réellement le processus d'inspection). Pour le parallèle à travers les quatre grands title brands, voir comparer tous les types de titre. Pour l'image assurance post-reconstruction, notre guide assurance titre rebuilt passe en revue le paysage des assureurs État par État, et notre post valeur de revente titre salvage couvre ce qui arrive à la valeur de la voiture à travers le cycle de reconstruction.
Quelques opinions honnêtes
L'hypothèse "parts-only est juste un problème de paperasse" est l'erreur unique la plus chère que je vois les nouveaux acheteurs d'enchère faire. Ce n'est pas de la paperasse. C'est un statut légal permanent, soutenu par le reporting fédéral NMVTIS, qui ne peut être défait. Traitez le brand comme la barrière absolue qu'il est réellement.
Certificate of destruction est un cran plus loin que la plupart des acheteurs détail ne réalisent. Même pour un récupérateur de pièces, un lot CERT OF DEST est bien — les pièces sont légales à vendre. Mais au moment où vous supposez "je peux le réparer et le re-titrer dans un autre État", vous êtes hors la loi. NMVTIS attrape cela à l'audit de routine. Le DMV d'État attrape cela à l'inspection. L'inconvénient est réel et l'avantage n'existe pas.
Le bon mouvement de l'acheteur détail à cette extrémité du spectre est de s'éloigner. Les voitures salvage et rebuilt vous donnent vraiment un chemin vers une voiture qui fonctionne avec une décote — les mathématiques sont légitimes même si le travail est plus dur que ce que les acheteurs attendent. Parts-only et certificate-of-destruction ne vous donnent pas ce chemin. Ils vous donnent des pièces. Décidez ce que vous voulez avant d'enchérir.
Pour les acheteurs ukrainiens qui exportent depuis les enchères US : les lots certificate-of-destruction peuvent être légaux à expédier si les règles de titre du pays de destination permettent la reconstruction (le code d'import de véhicules d'Ukraine le fait pour de nombreuses catégories d'épaves sous documentation spécifique), mais le filing douanier US doit divulguer précisément le brand. Falsifier la documentation d'export pour masquer un brand CERT OF DEST est de la fraude douanière fédérale US et est la façon la plus rapide de fermer un compte courtier de manière permanente. La route d'export honnête fonctionne ; le raccourci non.
Dernière révision : 2026-05-10. Les noms de brand DMV d'État et les règles de re-titrage varient et se mettent à jour périodiquement — vérifiez la règle courante avec le DMV de l'État émetteur avant de vous fier à ce guide pour une transaction spécifique.
Questions fréquentes
Une voiture avec un certificat de destruction peut-elle un jour être ré-immatriculée ?
Non. Le VIN est retiré de manière permanente dans NMVTIS, la base de titre fédérale. Aucun DMV d'État n'émettra de futur document de titre contre ce VIN, sous tout brand, dans tout État. L'identité légale du véhicule en tant que voiture s'est terminée. Les composants du véhicule restent légaux à vendre et installer sur d'autres voitures, mais le VIN lui-même ne peut pas être utilisé pour soutenir une ré-immatriculation sur tout châssis.
Quelle est la différence entre parts-only et salvage non-réparable ?
Les deux interdisent la ré-immatriculation dans l'État émetteur. La différence est la flexibilité juridictionnelle. "Salvage non-réparable" est un brand DMV d'État que certains États (Pennsylvania, Texas, une poignée d'autres) permettent de reconsidérer pour re-rebuild sous conditions spécifiques. "Parts only" est absolu dans l'État émetteur et reconnu comme absolu par NMVTIS. En pratique, les deux brands sont achetés par le même bassin d'acheteurs démanteleurs et récupérateurs de pièces, mais le salvage non-réparable peut avoir un cas limite pour re-rebuild dans des contextes d'État étroits. Parts-only ne l'a pas.
Puis-je conduire une voiture parts-only sur propriété privée ?
Dans la plupart des États, oui — mais sans plaques, sans immatriculation, et sans assurance autre que possiblement la responsabilité pour la propriété elle-même. Une poignée d'États (notamment California) restreignent même l'usage hors route des véhicules parts-only aux paramètres circuit-fermé ou ferme. Vérifiez votre DMV d'État pour les règles spécifiques. Les routes publiques sont interdites dans chaque État.
Pourquoi Copart vend-il des lots certificate-of-destruction si la voiture ne peut pas être ré-immatriculée ?
Parce que les pièces sont précieuses. Un lot Cert of Dest est enchéri par les récupérateurs de pièces, démanteleurs, et (dans certains cas) shippers export vers pays de destination avec règles de titre différentes. L'enchère vend le métal et les composants, pas l'identité légale du véhicule. L'annonce de lot est requise de divulguer le brand, ce que Copart fait dans le champ "Document Type" sur chaque fiche de lot.
Comment savoir si un lot Copart est parts-only ou certificate of destruction avant d'enchérir ?
Regardez la ligne "Document Type" sur la fiche de lot. Copart code les lots parts-only comme "PARTS ONLY" et les lots certificate-of-destruction comme "CERT OF DEST" (parfois avec un préfixe d'État comme "CA Cert of Dest" ou "FL Cert of Dest"). IAAI utilise "JNK" ou "JUNK" pour parts-only et "CERT-D" ou "C/D" pour certificate of destruction. Les deux enchères font aussi remonter le brand sur le PDF de détail de lot et dans le champ document de titre de la facture post-vente.
Puis-je exporter une voiture certificate-of-destruction depuis les US ?
Parfois, oui. La loi d'export US permet l'expédition de véhicules certificate-of-destruction si les règles d'import de véhicules du pays de destination acceptent les épaves reconstructibles et que le filing douanier US divulgue précisément le brand. Europe de l'Est, Moyen-Orient et Amérique latine sont des destinations courantes. Il n'est pas légal de falsifier la documentation d'export pour masquer le brand, et la voiture reconstruite ne peut pas être ré-importée aux US — NMVTIS persiste.
Notre base de données montre-t-elle les lots parts-only et certificate-of-destruction ?
Oui. Filtrez le hub d'inventaire parts-only ou le hub d'inventaire certificate-of-destruction pour les annonces en direct filtrées par brand. Chaque fiche de lot montre la source d'enchère (Copart ou IAAI), l'État émetteur, le code de dommage et le prix vendu. Pour l'historique VIN-level sur un lot spécifique, voir l'entrée glossaire pour titre parts-only et l'entrée glossaire pour certificate of destruction. Pour un contexte plus profond sur comment le brand s'inscrit dans l'échelle de disposition plus large, notre post comparer tous les types de titre est la référence en parallèle.