Un acheteur d'Atlanta a craqué sur une BMW Série 5 2019 chez IAAI Memphis en septembre dernier. La fiche de lot affichait deux étiquettes de dommage : "BURN" comme code primaire, "THEFT RECOVERED" comme secondaire. L'acheteur a supposé que la secondaire était dominante — volée, récupérée, run-and-drive à l'admission — et a misé 14 200 $ contre un comparable titre propre autour de 22 000 $. Il s'est présenté au parc une semaine plus tard. La voiture avait un compartiment moteur détruit, un faisceau électrique fondu, et des tôles de plancher déformées par la chaleur côté conducteur. L'étiquette "theft recovered" était réelle mais secondaire : la voiture a été volée, récupérée, puis incendiée par celui qui l'a brûlée pour couvrir le joyride. Deux codes de dommage sur un lot, et l'acheteur s'est concentré sur le mauvais.
Dommages d'incendie et récupération après vol sont deux des codes de dommage les plus confondus dans l'inventaire Copart et IAAI. Les deux peuvent porter un salvage title. Les deux peuvent montrer "ran and drove at intake". Les deux apparaissent parfois ensemble sur le même lot. La différence entre eux est la différence entre une voiture que vous pourriez reconstruire et une voiture dont vous devriez vous éloigner. Trompez-vous dans la lecture du code et la décote que vous pensiez acheter se transforme en perte que vous avez réellement payée.
Voici ce que chaque code signifie, pourquoi les assureurs les attribuent différemment, ce qu'il faut chercher quand les deux apparaissent sur le même lot, et quel scénario d'acheteur correspond réellement à chacun.
Pourquoi ces deux codes se confondent à l'enchère
Trois raisons. D'abord, les deux codes peuvent produire des véhicules qui se ressemblent en photos. Une voiture incendiée avec fumée dans l'habitacle et extérieur intact peut paraître presque identique sur 6 des 12 photos standard Copart à une voiture récupérée après vol qui est restée dehors deux semaines en attendant la récupération et a accumulé de l'humidité intérieure. Ensuite, les deux peuvent montrer "ran and drove at intake" si l'employé du parc a démarré brièvement le moteur — une voiture volée-récupérée tourne souvent bien, et une voiture incendiée avec un feu de compartiment moteur isolé démarre parfois assez longtemps pour le contrôle R&D.
Troisième raison, et la plus coûteuse : les deux codes apparaissent fréquemment ensemble comme étiquettes primaire + secondaire sur le même lot. Environ 6-9 % des lots récupérés après vol dans notre archive portent une étiquette secondaire incendie, parce que les voitures sont souvent incendiées après un joyride pour détruire empreintes et ADN. L'annonce de lot montre les deux codes ; l'acheteur ne lit que le plus aimable.
Les mathématiques de la décote travaillent aussi contre une lecture attentive. Un pur lot récupération après vol à la même année/finition se vend environ 25-35 % sous le retail propre. Un pur lot dommages d'incendie à la même année/finition se vend 60-80 % sous le retail propre. Le lot à code combiné se prix plus près de la fourchette dommages d'incendie — ce qui signifie que la décote apparente attire des enchérisseurs qui pensent obtenir une affaire récupération après vol alors que le type de dommage dominant est l'incendie.
Ce que "Fire Damage" signifie réellement dans l'inventaire Copart et IAAI
Copart et IAAI codent tous deux les lots incendiés sous des étiquettes larges ("BURN" ou "FIRE" chez Copart ; "BURN-ENG" / "BURN-INT" / "BURN-TOTAL" chez IAAI dans de nombreux parcs), mais le dommage sous-jacent tombe dans quatre catégories radicalement différentes. La catégorie détermine si la voiture est reconstructible ou bonne pour la casse.
Incendie de compartiment moteur (origine électrique ou ligne de carburant)
Catégorie d'incendie la plus courante dans l'inventaire salvage. Déclenché par un court-circuit électrique, une fuite de ligne de carburant, une défaillance de turbocompresseur, ou un défaut éligible au rappel (les incendies de moteur Hyundai/Kia 2,4L Theta II ont été un moteur de rappel pluriannuel). Le dommage est concentré sous le capot — faisceau électrique fondu, plastiques déformés, peinture cloquée sur le capot et les ailes avant. L'habitacle et l'arrière du véhicule souvent intacts. Le groupe motopropulseur peut ou non être récupérable selon l'exposition à la chaleur.
Mathématiques de reconstruction : marginales mais possibles. Échange moteur, remplacement de faisceau, peinture de capot et d'ailes coûtent généralement 4 500-9 500 $ en main-d'œuvre de garage indépendant. Le risque caché est de savoir si le métal structurel du tablier et des coupelles d'amortisseur avant a absorbé assez de chaleur pour perdre sa résistance à la traction — c'est une décision de spécialiste châssis, pas de carrossier, et c'est la ligne entre une voiture reconstructible et une non-réparable.
Incendie d'habitacle (souvent incendie criminel ou lié au tabac)
Moins courant, plus destructeur. Déclenché par un accélérant intérieur (cigarette dans la sellerie, accélérant intentionnel pendant un incendie criminel) ou un défaut électrique HVAC. Le dommage est concentré dans le compartiment passager — sièges fondus, ciel de toit détruit, planche de bord déformée, tous les plastiques intérieurs compromis. Compartiment moteur et extérieur souvent visuellement intacts.
Mathématiques de reconstruction : terribles. Le remplacement intérieur complet sur une voiture moderne (sièges, ciel de toit, ensemble planche de bord, moquette, tous les panneaux de portes, tout le câblage en aval du BCM) coûte généralement 8 000-18 000 $ rien qu'en pièces, avant main-d'œuvre. La contamination par la fumée des conduits HVAC et le résidu d'ignifugeant de la mousse des sièges créent une odeur permanente qu'aucun processus de detailing ne supprime totalement. Les voitures à incendie d'habitacle sont presque toujours destinées au démontage pour pièces, pas à la reconstruction.
Incendie en perte totale (dommage structurel par chaleur)
Rare et absolu. Déclenché par un incendie soutenu qui a consumé assez du véhicule pour que le métal structurel se déforme — longerons de châssis, montants A/B/C, bas de caisse, supports de suspension. Souvent le véhicule a brûlé jusqu'au sol après qu'un incendie de compartiment moteur ou d'habitacle ait été laissé sans surveillance. Identification visuelle : peinture complètement consumée sur plusieurs panneaux, vitres éclatées ou fondues, pneus détruits, métal structurel visiblement déformé.
Mathématiques de reconstruction : zéro. Ces lots portent presque toujours des étiquettes parts-only ou certificate-of-destruction plutôt que salvage. Si vous voyez une étiquette SALVAGE sur un lot visiblement brûlé jusqu'à la coque, le title brand sera rétrogradé à la prochaine inspection d'État quoi que dise l'annonce.
Véhicules de zone d'incendie de forêt (post-Camp Fire 2018, Maui 2023, LA Palisades 2025)
Une sous-catégorie spécifique d'incendie en perte totale. Les véhicules détruits par incendie de forêt arrivent souvent à l'enchère avec un mélange de dommages structurels d'incendie, de déformation thermique sévère, et de contamination par des produits ignifugeants largués pendant la suppression. Le Camp Fire (Paradise, CA, 2018), les incendies de Maui (Lahaina, 2023) et les incendies LA Palisades (2025) ont chacun poussé des milliers de véhicules incendiés en perte totale à travers l'inventaire Copart et IAAI dans les mois qui ont suivi.
Les véhicules d'incendie de forêt portent souvent des étiquettes géographiques ("PARADISE CA", "LAHAINA HI", "PALISADES CA") dans la description du lot en plus du code dommage incendie. La couche de contamination les rend plus difficiles à évaluer que les dommages d'incendie ordinaires — les produits chimiques peuvent masquer une corrosion sous-jacente qui ne fera surface que dans 2-3 ans. La plupart des récupérateurs de pièces expérimentés sautent entièrement l'inventaire d'incendie de forêt.
Ce que "Theft Recovery" signifie réellement
"Theft Recovered" ou "Theft Recovery" sur une fiche de lot signifie que le véhicule a été déclaré volé, puis récupéré par les forces de l'ordre ou un service de récupération privé, puis envoyé à l'enchère. La fourchette de dommages à travers les lots récupération après vol est énorme — d'une voiture sans aucun dommage (rare, mais cela arrive) à une coque dépouillée sans groupe motopropulseur. Quatre catégories, similaires à la décomposition dommages d'incendie :
Récupération dépouillée (roues, audio, catalyseur partis)
Le scénario de récupération après vol le plus coûteux. La voiture a été volée pour les pièces, dépouillée dans un atelier clandestin (chop shop), et la coque jetée ou récupérée. Les roues, pneus, système audio, unité de navigation, catalyseur (presque toujours — les cats sont coupés pour leur contenu en métaux rares), et fréquemment les sièges, modules d'airbag et ECU ont disparu. Le groupe motopropulseur peut aussi être parti si le chop shop a visé le moteur et la transmission.
Mathématiques de reconstruction : dépend de ce qui manque. Roues et cats sont des remplacements faciles dans la fourchette 1 500-3 500 $. Modules d'airbag et ECU dépouillés franchissent 5 000 $ rapidement parce qu'ils nécessitent une programmation niveau concessionnaire. Une coque entièrement dépouillée n'est pas un projet de reconstruction — c'est des pièces et un numéro de châssis.
Récupération après joyride (dommages cosmétiques, abus du groupe motopropulseur, aucune pièce manquante)
Le scénario de récupération après vol le plus courant. La voiture a été volée, conduite durement pendant quelques heures ou jours, et récupérée intacte (souvent par poursuite policière, parfois abandonnée). Les dommages sont typiquement cosmétiques : panneaux éraflés, vitres latérales cassées, garniture de colonne de direction pelée là où le voleur a contourné le verrou de contact, parfois fumée intérieure ou dommages de débris alimentaires. Groupe motopropulseur souvent abusé mais habituellement fonctionnel — suspension, freins et pneus prennent le gros.
Mathématiques de reconstruction : légitimement bonnes. Une récupération joyride qui tourne propre à 7 500-11 000 $ contre un comparable titre propre de 14 000-18 000 $ est le genre d'affaire où la récupération après vol livre vraiment. Le risque est un dommage caché de suspension ou de transmission par le joyride — test de compression pré-achat sur le moteur, contrôle de feeling de pédale de frein, et un visuel pneus-et-suspension sont la due diligence minimale.
Récupération attente-assurance (récupérée après que l'assureur a payé)
La voiture a été volée, l'assureur a payé le titulaire de la police, l'assureur a pris le titre du véhicule (toujours manquant), puis la voiture a été récupérée des semaines ou des mois plus tard. L'assureur la possède et l'envoie à l'enchère salvage pour récupérer la valeur résiduelle. Le profil de dommage dépend entièrement de ce qui s'est passé pendant la fenêtre véhicule-manquant — parfois la voiture était dans un parc de fourrière et est essentiellement intacte, parfois elle a été conduite à travers le pays et est arrivée au Texas après avoir été volée dans le New Jersey.
Mathématiques de reconstruction : variables, mais souvent la meilleure valeur dans l'inventaire récupération après vol parce que l'assureur vend à un prix "on a déjà notre argent". Surveillez le risque de VIN cloning sur ces lots spécifiquement — une voiture récupérée qui porte une preuve claire de tentative d'altération de la plaque VIN est un problème distinct.
Drapeau VIN cloning de récupération (rare mais sérieux)
Un petit sous-ensemble de lots récupération après vol arrive à l'enchère avec une preuve que la plaque VIN d'origine, le VIN du tableau de bord, ou le VIN de chambranle de porte a été altéré — souvent parce que le voleur ou le chop shop a tenté de cloner le VIN sur un autre châssis pour masquer le vol. Copart et IAAI signalent ces lots avec des notations comme "VIN ALTERED" ou "VIN MISMATCH" dans la description du lot.
Ces lots sont une classe de problème distincte. La voiture peut toujours être un véhicule réel physiquement, mais la chaîne de titre est corrompue, et tout futur acheteur fera face à un processus de remplacement de titre du DMV d'État qui peut ou non réussir selon les exigences de vérification de l'État. Pour la lecture approfondie de ce scénario, voir notre analyse VIN cloning — quand "récupération après vol" est quelque chose de pire.
Comparaison côte à côte — ce qu'il faut inspecter pour chacun
Huit critères d'inspection où les dommages d'incendie et la récupération après vol divergent. Utilisez ceci comme checklist lot par lot avant d'enchérir sur l'un ou l'autre code.
| Critère d'inspection | Dommages d'incendie (surtout compartiment moteur) | Récupération après vol (surtout joyride) |
|---|---|---|
| Test de compression moteur | Requis — l'exposition à la chaleur peut fissurer culasses/blocs | Recommandé — l'abus joyride peut endommager les parois de cylindres |
| Intégrité du faisceau électrique | Critique — fonte visible = remplacement complet du faisceau | Habituellement intact sauf si zone de verrou de contact endommagée |
| Dommage structurel/châssis par chaleur | Critique — coupelles d'amortisseur ou tablier déformés = casse | N/A sauf si le joyride a inclus un crash à haute vitesse |
| Catalyseur présent | Habituellement présent (les incendies ne ciblent pas les cats) | Souvent manquant — coupé par chop shop pour les métaux rares |
| Modules d'airbag / ECU | Habituellement intacts sauf si incendie d'habitacle a atteint le BCM | Souvent dépouillés dans les scénarios chop-shop ; intacts en joyride |
| Roues et pneus | Habituellement présents (l'incendie affecte la carrosserie, pas les roues) | Souvent manquants dans le scénario dépouillé ; présents en joyride |
| Odeur intérieure | Contamination de fumée permanente — problème majeur | Habituellement limitée ; nettoyage profond souvent suffisant |
| Probabilité de title brand | Souvent salvage ; les incendies en perte totale poussent vers non-rep / parts-only | Habituellement salvage ; le chemin rebuild est simple |
Le plus grand enseignement de ce tableau : les dommages d'incendie portent des risques cachés qui font surface tard dans la reconstruction (déformation thermique, contamination par la fumée, faisceau électrique fondu en aval du dommage visible), tandis que les dommages de récupération après vol sont essentiellement visibles et inventoriables dans les 30 premières minutes d'inspection. La voiture incendiée a l'air pire sur papier et est souvent pire qu'elle n'en a l'air. La voiture récupérée après vol a l'air pire qu'elle ne l'est habituellement.
Pourquoi les assureurs codent ces dommages différemment — les mathématiques du salvage title
Les assureurs ne choisissent pas les codes de dommage pour la commodité de l'acheteur. Ils les choisissent en fonction des mathématiques d'ajustement de perte et des exigences de documentation pour la récupération de l'assureur depuis le parc salvage.
Une demande de dommages d'incendie déclenche un workflow d'ajustement de perte spécifique : enquête sur la cause d'incendie (électrique, carburant, criminel), évaluation métallurgique structurelle si l'exposition à la chaleur a été sévère, manipulation hazmat si l'incendie a impliqué des cellules de batterie EV ou des systèmes haute tension hybrides, et un seuil strict de déclaration de perte totale parce que l'assureur ne veut aucune responsabilité résiduelle pour des tentatives de re-reconstruction qui échouent. Le résultat : les voitures incendiées sont presque toujours déclarées en perte totale (le seuil typique est 50-70 % de l'ACV vs le seuil standard 70-95 % pour les dommages de collision), et le title brand pousse plus fort vers parts-only ou certificat de destruction pour les cas sévères.
Une demande de récupération après vol a un workflow différent. L'assureur a payé la demande de vol initiale sous la couverture comprehensive et a pris le titre du véhicule quand il a été déclaré manquant. Quand la voiture est récupérée, l'assureur la possède en plein — il n'y a pas de titulaire de police à satisfaire, pas de décision réparation vs perte totale, juste une question de comment récupérer la valeur résiduelle. Le title brand sur les voitures récupération après vol est typiquement "salvage" avec un sous-brand ou note "theft recovery", et le seuil pour déclarer salvage est plus bas parce que l'assureur a déjà amorti la valeur du véhicule en payant la demande de vol.
L'effet pratique pour les acheteurs : les voitures à dommages d'incendie dans l'inventaire d'enchère tendent à être des cas plus sévères d'incendie (les cas limites ont été réparés par les assureurs plutôt qu'amortis), tandis que les voitures récupération après vol dans l'inventaire d'enchère couvrent toute la fourchette de dommages de "presque intact" à "coque dépouillée". Cette asymétrie est pourquoi la récupération après vol est souvent la meilleure catégorie pour l'acheteur salvage et les dommages d'incendie sont rarement dignes d'enchérir hors récupération pour pièces.
Scénarios d'acheteur — quand chacun en vaut ou non la peine
Dommages d'incendie — presque jamais une affaire sauf cosmétique seul et isolé
Trois scénarios où les lots dommages d'incendie ont du sens. Incendie cosmétique sur un seul panneau (petit incendie électrique isolé à une section de câblage, aucun dommage structurel par chaleur, photos confirmant un groupe motopropulseur intact) sur une voiture de forte valeur où la réparation pièces-et-peinture est bien en dessous de la décote. Récupération pour pièces sur un modèle où les pièces individuelles conservent de la valeur (BMW, Mercedes, pick-up récent) — le dommage d'incendie sur la carrosserie n'affecte pas la valeur des portes, planche de bord, transmission ou composants de suspension que vous dépouillez. Récupération d'assurance hybride ou EV où l'assureur a déclaré la voiture en perte totale après un événement thermique de batterie mais le reste du véhicule est intact — ce sont des cas spécialisés pour des acheteurs avec expertise en reconstruction EV et accès à des packs de batterie de remplacement.
Pour tout le reste, les lots dommages d'incendie sont un gouffre à argent. Les coûts de reconstruction sont typiquement 2-3x ce que les photos suggèrent, la contamination par la fumée est permanente, et le plafond de revente sur une voiture reconstruite après incendie est significativement plus bas qu'une reconstruction salvage comparable. Pour la checklist côté photo sur les types de dommage adjacents, notre front-end damage — le code le plus courant chez Copart couvre ce qu'il faut chercher dans les catégories de dommage plus simples.
Récupération après vol — la variante joyride peut être une vraie affaire
Les lots récupération joyride sont l'une des rares catégories salvage où un acheteur attentif surperforme régulièrement la décote. Le dommage est essentiellement visible, le scope de reconstruction est bien borné, et le title brand suit un chemin prévisible salvage → rebuilt. Une récupération joyride qui tourne propre à 60-70 % du retail titre propre, après une réparation cosmétique de 1 500-3 000 $ et une inspection d'État, se revend souvent à 80-85 % du retail titre propre — net positif sur le cycle de reconstruction.
Les récupérations dépouillées et les récupérations attente-assurance sont plus variables. Les lots dépouillés sont pièces-ou-casse à moins que les composants manquants soient spécifiquement bon marché à remplacer sur ce modèle. Les récupérations attente-assurance peuvent être d'excellente valeur si l'assureur prix pour solder, ou de terrible valeur si un dommage caché lié à la météo de la fenêtre véhicule-manquant émerge plus tard. La consultation pré-achat sur l'archive d'historique d'enchères fait remonter la fenêtre temps-en-véhicule-manquant pour ces cas spécifiquement.
Pour le contexte titre plus large : la plupart des voitures incendiées et récupération après vol portent un salvage title — voir notre explication du salvage title pour ce que ce brand signifie réellement et comment il contraint vos options en aval.
Comment vérifier le code de dommage d'un lot spécifique
Trois étapes. 90 secondes par lot.
Étape 1 — Lisez à la fois les codes de dommage primaire et secondaire sur la fiche de lot. Copart les montre comme lignes "Primary Damage" et "Secondary Damage" sur le résumé du lot. IAAI les montre comme "Damage" et "Secondary Damage". Si les deux lignes ont des entrées, les deux s'appliquent — et le code secondaire porte souvent plus de poids que le primaire dans la détermination du risque de reconstruction. Un "MINOR DENT/SCRATCH" primaire avec un "BURN" secondaire est dominé par dommages d'incendie.
Étape 2 — Recoupez avec le jeu de photos, surtout dessous et compartiment moteur. Les deux enchères fournissent des jeux de photos standardisés (Copart habituellement 8-18 photos, IAAI 6-15). Pour les dommages d'incendie, regardez compartiment moteur, tablier, passages de roues et dessous pour la déformation thermique. Pour la récupération après vol, vérifiez roues, colonne de contact, chambranles de portes et points d'ancrage de ceinture (les chop shops coupent parfois les ceintures). Les photos qui ne correspondent pas au code de dommage sont un drapeau — demandez des photos additionnelles via votre courtier avant d'enchérir.
Étape 3 — Tirez le VIN dans notre archive d'enchère pour le contexte des annonces antérieures. Tapez le VIN dans rechercher un lot Copart/IAAI spécifique. Si le même VIN est apparu à l'enchère auparavant avec des codes de dommage différents, le titre ou la condition s'est dégradé entre les ventes — significatif pour les historiques d'incendie et de récupération après vol. Recoupez aussi NICB VINCheck (gratuit) pour confirmation du drapeau vol : une voiture listée comme récupération après vol à l'enchère devrait avoir un dossier de vol clos chez NICB ; si NICB montre toujours le vol comme ouvert, la récupération n'a pas été pleinement rapportée et la chaîne de titre est incomplète.
Pour le cluster type-de-dommage plus large : notre dommages d'inondation — le type de dommage le plus googlé couvre la troisième grande catégorie de dommage caché, et notre dommages de grêle — quand la bonne affaire est réelle couvre la catégorie de dommage météo la plus aimable. Pour les catégories de dommage au-delà de l'incendie et du vol, parcourir tout l'inventaire incendié et parcourir tout l'inventaire récupération après vol sur nos hubs.
Quelques opinions honnêtes
L'enchérisseur qui traite "FIRE" comme juste un mot plus aimable pour "BURN" est le même enchérisseur qui repart de l'enchère perdant 4 000-8 000 $ net. Les dommages d'incendie ne sont pas une version plus légère de la perte totale. C'est une catégorie de perte différente avec des coûts cachés cumulatifs (câblage, fumée, chaleur structurelle) qui ne font pas surface jusqu'à ce que la reconstruction soit en cours.
La récupération après vol, à l'inverse, est la catégorie salvage la plus sous-estimée pour les acheteurs attentifs. La variante joyride en particulier livre régulièrement le genre de mathématiques de reconstruction net-positif que les autres catégories salvage offrent rarement. La raison : le public suppose que "volée et récupérée" signifie pire dommage qu'elle ne l'est habituellement, ce qui supprime la concurrence des enchérisseurs et crée une décote qui excède le risque de reconstruction réel.
La combinaison à deux codes (FIRE + THEFT RECOVERED sur le même lot) est l'erreur de lecture la plus dangereuse dans l'espace code de dommage. Les deux codes sont réels sur ces lots, mais le dominant est presque toujours l'incendie — parce que les voitures sont incendiées après joyrides, pas joyriddées après incendies. Lisez le code secondaire aussi attentivement que le primaire.
Pour les acheteurs ukrainiens qui exportent depuis les enchères américaines : les lots récupération après vol peuvent être d'excellents candidats à l'export parce que la chaîne de documentation est habituellement propre (rapport de récupération policière + salvage title de l'assureur), mais les lots incendiés présentent un problème de déclaration douanière si le brand est limite entre salvage et parts-only — faites confirmer le brand par écrit via votre courtier avant l'expédition. NICB VINCheck du côté US est gratuit et mérite d'être tiré sur chaque lot récupération après vol avant la date d'expédition.
Dernière révision : 2026-05-10. Les conventions de codes de dommage chez Copart et IAAI varient par pratique d'admission de parc ; les larges catégories décrites ici sont stables mais les abréviations spécifiques peuvent différer légèrement des exemples montrés.
Questions fréquentes
Les voitures à dommages d'incendie à l'enchère valent-elles la peine d'être achetées ?
Presque jamais comme véhicules du quotidien. Les dommages d'incendie portent des coûts cachés cumulatifs (remplacement de faisceau électrique, déformation thermique structurelle, contamination permanente par la fumée) qui poussent typiquement les coûts de reconstruction 2-3x au-dessus de ce que les photos de lot suggèrent. Les exceptions sont les incendies cosmétiques isolés sur un seul panneau sur des voitures de forte valeur, les projets récupération pour pièces sur des modèles avec forte valeur composant individuel (BMW, Mercedes, pick-up récents), et les récupérations EV/hybride où un événement thermique de batterie a laissé le reste du véhicule intact pour un acheteur avec expertise en remplacement de batterie.
Une voiture récupération après vol est-elle sûre à acheter ?
Souvent oui — particulièrement la variante récupération joyride, qui est l'une des catégories salvage avec une meilleure valeur. Le dommage est habituellement essentiellement visible, le scope de reconstruction est bien borné, et le title brand suit un chemin prévisible salvage → rebuilt. Les variantes récupération dépouillée et récupération attente-assurance sont plus variables et nécessitent une inspection plus proche. Recoupez toujours NICB VINCheck (gratuit) pour confirmer que le vol est clos dans la base fédérale et lancez notre recherche d'archive d'historique d'enchère pour vérifier les annonces antérieures du véhicule.
Que signifie quand un lot Copart a à la fois les étiquettes FIRE et THEFT RECOVERED ?
La voiture a été volée, récupérée, puis délibérément incendiée — un schéma courant quand le voleur ou le chop shop veut détruire empreintes, ADN ou preuves. Environ 6-9 % des lots récupération après vol dans notre archive portent une étiquette secondaire incendie pour cette raison. Le type de dommage dominant sur ces lots est presque toujours l'incendie (post-récupération), pas le vol. Lisez le lot en conséquence : c'est un lot dommages d'incendie d'abord, récupération après vol ensuite.
Comment savoir si un lot dommages d'incendie est reconstructible ou bon pour la casse ?
Regardez quatre indicateurs dans les photos. Premier, métal structurel — tablier déformé, coupelles d'amortisseur déformées, ou dommage thermique de châssis visible signifie casse. Deuxième, schéma de peinture des panneaux — peinture cloquée sur plusieurs panneaux (capot, ailes, portes, toit) signifie que l'incendie a été soutenu au-delà du scope compartiment moteur. Troisième, vitres — vitres éclatées ou fondues signifient que les températures ont atteint la fourchette de défaillance structurelle. Quatrième, état des roues et pneus — pneus détruits signifient que l'incendie a atteint le niveau du sol, presque toujours un scénario perte totale. Si trois des quatre indicateurs montrent du dommage, la voiture est pièces-ou-casse quoi que dise le title brand à la vente.
Pourquoi les assureurs codent-ils les dommages d'incendie et la récupération après vol si différemment ?
Workflows d'ajustement de perte différents. Les dommages d'incendie déclenchent enquête sur la cause d'incendie, évaluation métallurgique structurelle, et seuil de perte totale plus strict (typiquement 50-70 % ACV vs 70-95 % pour collision). Les assureurs ne veulent aucune responsabilité résiduelle pour reconstructions échouées. La récupération après vol est un processus différent : l'assureur a déjà payé la demande de vol comprehensive et pris le titre quand le véhicule a été déclaré manquant, donc la récupération est une question de valeur résiduelle, pas une décision réparation-vs-perte-totale. Le résultat est que les dommages d'incendie dans l'inventaire d'enchère tendent vers les cas pires (les limites se font réparer) tandis que la récupération après vol couvre toute la fourchette de dommages du cosmétique à la casse.