Een koper in Atlanta liep afgelopen september op een 2019 BMW 5-Series af bij IAAI Memphis. De lotkaart toonde twee schade-tags: "BURN" als primaire code, "THEFT RECOVERED" als secundaire. De koper nam aan dat de secundaire de dominante was — gestolen, teruggevonden, ran-and-drive bij intake — en bood $14.200 tegen een clean-title comp rond de $22.000. Een week later kwam hij bij de yard aan. De auto had een vernielde motorruimte, een gesmolten kabelboom en bodemplaten die aan de bestuurderskant door de hitte krom waren getrokken. De "theft recovered"-tag was echt maar secundair: de auto was gestolen, teruggevonden en vervolgens in brand gestoken door wie dan ook de joyride wilde verbergen. Twee schadecodes op één lot, en de koper richtte zich op de verkeerde.
Brandschade en theft recovery zijn twee van de meest verwarde schadecodes in Copart- en IAAI-inventaris. Beide kunnen een salvage title hebben. Beide kunnen "ran and drove at intake" tonen. Beide verschijnen soms samen op hetzelfde lot. Het verschil tussen beide is het verschil tussen een auto die je misschien kunt herbouwen en een auto waar je van weg moet lopen. Lees de code verkeerd en de korting die je dacht te kopen wordt het verlies dat je werkelijk hebt betaald.
Hier is wat elke code betekent, waarom verzekeraars ze anders toewijzen, waar je op moet letten wanneer beide op hetzelfde lot opduiken, en welk koperscenario er bij elk past.
Waarom deze twee codes verward raken op de veiling
Drie redenen. Ten eerste kunnen beide codes voertuigen produceren die er op foto's vergelijkbaar uitzien. Een brandbeschadigde auto met cabinerook en een onbeschadigd exterieur kan in 6 van de 12 standaard Copart-foto's bijna identiek lijken aan een teruggevonden gestolen auto die twee weken buiten heeft gestaan op herstel en wat binnenvocht heeft opgenomen. Ten tweede kunnen beide "ran and drove at intake" tonen als de veiling-yard-medewerker de motor kort heeft gestart — een teruggevonden gestolen auto draait vaak prima, en een brandbeschadigde auto met een geïsoleerde motorbrand start soms lang genoeg voor de R&D-check.
Ten derde, en het duurst: beide codes verschijnen vaak samen als primaire + secundaire tags op hetzelfde lot. Ongeveer 6-9% van de teruggevonden gestolen lots in ons archief heeft een brand-secundaire tag, omdat auto's vaak in brand worden gestoken na een joyride om vingerafdrukken en DNA te vernietigen. De lot-listing toont beide codes; de koper leest alleen de vriendelijkere.
De kortingsmath werkt ook tegen zorgvuldig lezen. Een puur theft-recovery-lot op hetzelfde jaar/trim verkoopt voor ongeveer 25-35% onder clean retail. Een puur brandschade-lot op hetzelfde jaar/trim verkoopt voor 60-80% onder clean retail. Het gecombineerde-code-lot wordt geprijsd dichter bij de brandschade-range — wat betekent dat de schijnbare korting bieders aantrekt die denken een theft-recovery-koopje te scoren terwijl het dominante schadetype brand is.
Wat "Fire Damage" eigenlijk betekent in Copart- en IAAI-inventaris
Copart en IAAI coderen brandbeschadigde lots beide onder brede tags ("BURN" of "FIRE" op Copart; "BURN-ENG" / "BURN-INT" / "BURN-TOTAL" op IAAI in veel yards), maar de onderliggende schade valt in vier categorisch verschillende emmers. De emmer bepaalt of de auto te herbouwen is of sloop is.
Motorruimte-brand (elektrische of brandstofleiding-oorsprong)
Meest voorkomende brandcategorie in salvage-inventaris. Veroorzaakt door een elektrische kortsluiting, een brandstofleiding-lek, een turbofalen of een terugroep-eligible defect (Hyundai/Kia 2.4L Theta II-motorbranden waren jarenlang een terugroepoorzaak). Schade is geconcentreerd onder de motorkap — kabelboom gesmolten, kunststof vervormd, lak op motorkap en voorspatborden gebobbeld. Cabine en achterzijde van het voertuig vaak onbeschadigd. Aandrijflijn al dan niet te redden afhankelijk van hitteblootstelling.
Rebuild-math: marginaal maar mogelijk. Motorruil, harnasvervanging, motorkap- en spatbord-overspuiten kost doorgaans $4.500-$9.500 in onafhankelijk-shop labor. Het verborgen risico is of structureel metaal in de tussenschot en voorste veerpoot-torens genoeg hitte heeft opgenomen om treksterkte te verliezen — dat is een frame-shop call, geen body-shop call, en het is de grens tussen een herbouwbare auto en een niet-repareerbare.
Cabinebrand (vaak brandstichting of rookgerelateerd)
Minder gebruikelijk, meer destructief. Veroorzaakt door een binnenversneller (sigaret in bekleding, opzettelijke versneller bij brandstichting) of een HVAC-elektrische fout. Schade is geconcentreerd in het passagierscompartiment — stoelen gesmolten, hemelbekleding vernield, dashboard krom, alle binnenkunststoffen aangetast. Motorruimte en exterieur vaak visueel intact.
Rebuild-math: verschrikkelijk. Volledige interieurvervanging op een moderne auto (stoelen, hemelbekleding, dashboard-assemblage, tapijt, alle deurpanelen, alle bedrading downstream van de BCM) kost doorgaans $8.000-$18.000 alleen aan onderdelen, voor labor. Rookbesmetting van HVAC-kanalen en stoelschuim-brandvertrager-residu creëren permanente geur die geen detail-proces volledig verwijdert. Cabine-brand-auto's zijn bijna altijd onderdelen-oogst, geen rebuilds.
Total-loss brand (frame-hitteschade)
Zeldzaam en absoluut. Veroorzaakt door een aanhoudende brand die genoeg van het voertuig heeft verteerd dat structureel metaal is krom getrokken — framerails, A/B/C-stijlen, drempelpanelen, ophanging-bevestigingen. Vaak brandde het voertuig tot de grond na een motorruimte- of cabinebrand die onbeheerd werd gelaten. Visuele identificatie: lak volledig verteerd over meerdere panelen, glas verbrijzeld of gesmolten, banden vernield, structureel metaal zichtbaar krom.
Rebuild-math: nul. Deze lots hebben bijna altijd parts-only of certificate-of-destruction tags in plaats van salvage. Als je een SALVAGE-tag ziet op een zichtbaar tot-skelet-verbrand lot, wordt de title brand bij de volgende staatsinspectie verlaagd ongeacht wat de listing zegt.
Wildfire-zone voertuigen (post-Camp Fire 2018, Maui 2023, LA Palisades 2025)
Een specifieke subcategorie van total-loss brand. Door bosbranden vernielde voertuigen komen vaak op de veiling aan met een mix van structurele brandschade, ernstige hittevervorming en besmetting door brandvertragende chemicaliën die tijdens bestrijding zijn gedropt. De Camp Fire (Paradise, CA, 2018), de Maui-branden (Lahaina, 2023) en de LA Palisades-branden (2025) duwden elk duizenden door brand totaal verklaarde voertuigen door Copart- en IAAI-inventaris in de maanden erna.
Wildfire-voertuigen dragen vaak geografische tags ("PARADISE CA", "LAHAINA HI", "PALISADES CA") in de lot-beschrijving naast de brandschade-code. De besmettingslaag maakt ze moeilijker te beoordelen dan gewone brandschade — de chemicaliën kunnen onderliggende corrosie maskeren die pas na 2-3 jaar opduikt. De meeste ervaren parts-harvesters slaan wildfire-inventaris volledig over.
Wat "Theft Recovery" eigenlijk betekent
"Theft Recovered" of "Theft Recovery" op een lotkaart betekent dat het voertuig als gestolen is opgegeven, vervolgens is teruggevonden door rechtshandhaving of een privé-recovery-service, en daarna naar de veiling is gestuurd. De schade-range over theft-recovery-lots is enorm — van een auto zonder enige schade (zeldzaam, maar het gebeurt) tot een gestripte schaal zonder aandrijflijn. Vier categorische emmers, vergelijkbaar met de brandschade-uitsplitsing:
Gestripte recovery (wielen, audio, katalysator weg)
Het duurste theft-recovery-scenario. De auto werd gestolen voor onderdelen, gestript bij een chop shop, en de schaal werd gedumpt of teruggevonden. Wielen, banden, audiosysteem, navigatie-hoofdunit, katalysator (bijna altijd — kats worden gesneden voor het zeldzame-metaal-gehalte), en vaak ook de stoelen, airbagmodules en ECU zijn weg. Aandrijflijn kan ook weg zijn als de chop shop motor en transmissie heeft gericht.
Rebuild-math: hangt af van wat ontbreekt. Wielen en kats zijn eenvoudige vervangingen in de $1.500-$3.500-range. Gestripte airbagmodules en ECU duwen snel voorbij $5.000 omdat ze dealer-niveau-programmering vereisen. Een volledig gestripte schaal is geen rebuild-project — het is onderdelen en een chassisnummer.
Joyride recovery (cosmetische schade, aandrijflijn-misbruik, geen onderdelen weg)
Het meest voorkomende theft-recovery-scenario. De auto werd gestolen, een paar uur of dagen hard gereden, en intact teruggevonden (vaak door politie-achtervolging, soms achtergelaten). Schade is doorgaans cosmetisch: geschuurde panelen, gebroken zijruiten, geschilde stuurkolomsierlijst waar de dief de contactvergrendeling versloeg, soms rook of voedselafval-schade binnen. Aandrijflijn vaak misbruikt maar meestal functioneel — ophanging, remmen en banden vangen de klap.
Rebuild-math: legitiem goed. Een schoon-lopende joyride-recovery op $7.500-$11.000 tegen een clean-title comp van $14.000-$18.000 is het soort deal waarbij theft-recovery daadwerkelijk levert. Het risico is verborgen ophangings- of transmissieschade door de joyride — pre-purchase compressietest op de motor, rempedaal-feel-check en een banden-en-ophanging-visueel is het minimum aan due diligence.
Insurance-wait recovery (teruggevonden nadat de verzekeraar uitbetaalde)
De auto werd gestolen, de verzekeraar betaalde de polishouder uit, de verzekeraar nam de titel van het (nog vermiste) voertuig, en daarna werd de auto weken of maanden later teruggevonden. De verzekeraar bezit het en stuurt het naar salvage-veiling om restwaarde terug te winnen. Schadeprofiel hangt volledig af van wat er tijdens het vermiste-voertuig-venster gebeurde — soms stond de auto in een sleephof en is hij in wezen onbeschadigd, soms werd hij door het land gereden en kwam hij aan in Texas na in New Jersey te zijn gestolen.
Rebuild-math: variabel, maar vaak de beste waarde in theft-recovery-inventaris omdat de verzekeraar verkoopt tegen een "we hebben ons geld al" prijs. Let specifiek op VIN-cloning-risico op deze lots — een teruggevonden auto die duidelijk bewijs draagt van iemand die de VIN-plaat probeerde te wijzigen is een apart probleem.
VIN-cloning recovery-vlag (zeldzaam maar ernstig)
Een kleine subset van theft-recovery-lots arriveert op de veiling met bewijs dat de originele VIN-plaat, dashboard-VIN of deurstijl-VIN is gemanipuleerd — vaak omdat de dief of chop shop probeerde de VIN op een ander chassis te klonen om de diefstal te maskeren. Copart en IAAI markeren deze lots met annotaties zoals "VIN ALTERED" of "VIN MISMATCH" in de lot-beschrijving.
Deze lots zijn een aparte probleemklasse. De auto kan fysiek nog steeds een echt voertuig zijn, maar de title-keten is corrupt, en elke toekomstige koper zal te maken krijgen met een state DMV title-replacement-proces dat al dan niet kan slagen afhankelijk van de verificatievereisten van de staat. Voor de diepere lezing van dit scenario, zie onze VIN cloning — wanneer "theft recovery" iets ergers is uiteenzetting.
Naast-elkaar vergelijking — wat te inspecteren voor elk
Acht inspectiecriteria waar brandschade en theft recovery uiteenlopen. Gebruik dit als de lot-per-lot checklist voor het bieden op een van beide codes.
| Inspectiecriterium | Brandschade (vooral motorruimte) | Theft recovery (vooral joyride) |
|---|---|---|
| Motor compressietest | Vereist — hitteblootstelling kan koppen/blokken scheuren | Aanbevolen — joyride-misbruik kan cilinderwanden beschadigen |
| Kabelboom-integriteit | Kritiek — zichtbare smelt = volledige harnasvervanging | Meestal intact tenzij ontstekingsslot-zone beschadigd |
| Frame/structurele hitteschade | Kritiek — kromme veerpoot-torens of tussenschot = sloop | N.v.t. tenzij joyride een crash met hoge snelheid omvatte |
| Katalysator aanwezig | Meestal aanwezig (branden richten zich niet op kats) | Vaak weg — door chop shop gesneden voor zeldzame metalen |
| Airbagmodules / ECU | Meestal intact tenzij cabinebrand de BCM bereikte | Vaak gestript in chop-shop-scenario's; intact in joyride |
| Wielen en banden | Meestal aanwezig (brand treft body, geen wielen) | Vaak weg in gestript scenario; aanwezig in joyride |
| Interieurgeur | Permanente rookbesmetting — groot probleem | Meestal beperkt; diepe reiniging vaak voldoende |
| Title brand-waarschijnlijkheid | Vaak salvage; total-loss branden duwen naar non-rep / parts-only | Meestal salvage; rebuild-pad is rechttoe rechtaan |
De grootste les uit deze tabel: brandschade draagt verborgen risico's die laat in de rebuild opduiken (hittevervorming, rookbesmetting, gesmolten kabelboom downstream van de zichtbare schade), terwijl theft-recovery-schade meestal zichtbaar en inventariseerbaar is in de eerste 30 minuten van inspectie. De brandschade-auto ziet er op papier slechter uit en is vaak slechter dan hij eruitziet. De theft-recovery-auto ziet er slechter uit dan hij meestal is.
Waarom verzekeraars deze anders coderen — de salvage-title-math
Verzekeringsmaatschappijen kiezen geen schadecodes voor het gemak van de koper. Ze kiezen ze op basis van de loss-adjustment-math en de documentatievereisten voor het herstel van de verzekeraar uit de salvage-yard.
Een brandschadeclaim triggert een specifieke loss-adjustment-workflow: cause-of-fire-onderzoek (elektrisch, brandstof, brandstichting), structurele metallurgie-beoordeling als hitteblootstelling ernstig was, hazmat-behandeling als de brand EV-batterijcellen of hybride hoogvoltage-systemen omvatte, en een strikte total-loss-aangifte-drempel omdat de verzekeraar geen residuele aansprakelijkheid wil voor re-rebuild-pogingen die mislukken. Het resultaat: brandschade-auto's krijgen bijna altijd total-loss (typische drempel is 50-70% ACV vs de standaard 70-95% drempel voor botsing-schade), en de title brand duwt harder richting parts-only of certificate of destruction voor ernstige gevallen.
Een theft-recovery-claim heeft een andere workflow. De verzekeraar betaalde de oorspronkelijke diefstalclaim uit onder comprehensive coverage en nam titel van het voertuig toen het als vermist werd opgegeven. Wanneer de auto wordt teruggevonden, bezit de verzekeraar het volledig — er is geen polishouder om tevreden te stellen, geen reparatie-vs-total-loss-beslissing, alleen een vraag hoe restwaarde terug te winnen. De title brand op theft-recovery-auto's is doorgaans "salvage" met een "theft recovery"-sub-brand of -noot, en de drempel om het salvage te verklaren is lager omdat de verzekeraar de waarde van het voertuig al heeft afgeschreven bij het betalen van de diefstalclaim.
Het praktische effect voor kopers: brandschade-auto's in veiling-inventaris zijn meestal ergere gevallen van brand (de grensgevallen zijn door verzekeraars gerepareerd in plaats van total-loss verklaard), terwijl theft-recovery-auto's in veiling-inventaris het volledige schadebereik bestrijken van "bijna onbeschadigd" tot "gestripte schaal." Die asymmetrie is waarom theft-recovery vaak de betere salvage-koper-categorie is en brandschade zelden de moeite waard is om op te bieden buiten parts-harvests.
Koperscenario's — wanneer elk het wel/niet waard is
Brandschade — bijna nooit een deal tenzij alleen cosmetisch en geïsoleerd
Drie scenario's waarin brandschade-lots zinvol zijn. Single-panel cosmetische brand (kleine elektrische brand geïsoleerd tot één bedradingssectie, geen structurele hitteschade, foto's bevestigen onbeschadigde aandrijflijn) op een hoogwaardige auto waar de onderdelen-en-lak-reparatie ver onder de korting ligt. Parts harvest op een model waar individuele onderdelen waarde behouden (BMW, Mercedes, late-model truck) — de brandschade op de body beïnvloedt de waarde van de deuren, dashboard, transmissie of ophangingscomponenten die je strippt niet. Verzekering-teruggewonnen hybride of EV waarbij de verzekeraar de auto total-loss verklaarde na een batterij-thermische-event maar de rest van het voertuig intact is — dit zijn specialty-cases voor kopers met EV-rebuild-expertise en toegang tot vervangende batterijpakketten.
Voor al het andere zijn brandschade-lots een bodemloze put. De rebuild-kosten zijn doorgaans 2-3x wat foto's suggereren, de rookbesmetting is permanent, en het wederverkoopplafond op een brand-rebuild-auto is aanzienlijk lager dan een vergelijkbare salvage-rebuild. Voor de foto-zijdige checklist op aangrenzende schadetypes behandelt onze post voorzijde-schade — Copart's meest voorkomende code waar je op moet letten in de meer rechttoe rechtaan schadecategorieën.
Theft recovery — joyride-variant kan een echt koopje zijn
Joyride-recovery-lots zijn een van de weinige salvage-categorieën waarin een zorgvuldige koper regelmatig de korting overtreft. De schade is meestal zichtbaar, de rebuild-scope is goed afgebakend, en de title brand volgt een voorspelbaar salvage → rebuilt-pad. Een schoon-lopende joyride-recovery op 60-70% van clean-title retail, na een $1.500-$3.000 cosmetische reparatie en een staatsinspectie, verkoopt vaak voor 80-85% van clean-title retail — netto positief op de rebuild-cyclus.
Gestripte recoveries en insurance-wait recoveries zijn variabeler. Gestripte lots zijn parts-of-scrap tenzij de ontbrekende componenten specifiek goedkoop zijn om op dat model te vervangen. Insurance-wait recoveries kunnen uitstekende waarde zijn als de verzekeraar prijst om te verkopen, of vreselijke waarde als verborgen weerschade uit het vermiste-voertuig-venster later opduikt. Pre-purchase pull op het veiling-geschiedenis-archief brengt het time-in-missing-vehicle-venster voor deze specifiek aan het licht.
Voor de bredere title-context: de meeste brand- en theft-recovery-auto's hebben een salvage title — zie onze salvage title-uitleg voor wat dat brand daadwerkelijk betekent en hoe het je downstream-opties beperkt.
Hoe de schadecode van een specifiek lot te verifiëren
Drie stappen. 90 seconden per lot.
Stap 1 — Lees zowel primaire als secundaire schadecodes op de lotkaart. Copart toont ze als "Primary Damage" en "Secondary Damage" regels op de lot-samenvatting. IAAI toont ze als "Damage" en "Secondary Damage." Als beide regels entries hebben, zijn beide van toepassing — en de secundaire code draagt vaak meer gewicht dan de primaire bij het bepalen van rebuild-risico. Een "MINOR DENT/SCRATCH" primair met een "BURN" secundair is dominant een brandschade-lot.
Stap 2 — Kruisreferentie met de fotoset, vooral onderbouw en motorruimte. Beide veilingen leveren gestandaardiseerde fotosets (Copart meestal 8-18 foto's, IAAI 6-15). Voor brandschade kijk naar motorruimte, tussenschot, wielkasten en onderkant voor hittevervorming. Voor theft recovery controleer wielen, ontstekingskolom, deurstijlen en veiligheidsgordel-bevestigingspunten (chop shops snijden soms gordels). Foto's die niet overeenkomen met de schadecode zijn een vlag — vraag extra foto's aan via je broker voordat je biedt.
Stap 3 — Trek de VIN door ons veiling-archief voor prior-listing-context. Typ de VIN in zoek een specifiek Copart/IAAI-lot op. Als dezelfde VIN eerder op de veiling verscheen met verschillende schadecodes, is de titel of conditie tussen verkopen achteruitgegaan — significant voor zowel brand- als theft-recovery-historie. Cross-check ook NICB VINCheck (gratis) voor diefstalvlag-bevestiging: een auto vermeld als teruggevonden gestolen op de veiling moet een gesloten diefstalrecord hebben bij NICB; als NICB de diefstal nog steeds als open toont, is de recovery niet volledig gerapporteerd en is de title-keten onvolledig.
Voor het bredere schade-type-cluster: onze post overstromingsschade — het meest gegoogelde schadetype behandelt de derde grote verborgen-schade-categorie, en onze post hagelschade — wanneer het koopje echt is behandelt de vriendelijkste weerschade-categorie. Voor schadecategorieën buiten brand en diefstal, bekijk alle brandbeschadigde inventaris en bekijk alle theft-recovery-inventaris op onze hubs.
Een paar eerlijke meningen
De bieder die "FIRE" behandelt als gewoon een vriendelijker woord voor "BURN" is dezelfde bieder die de veiling verlaat $4.000-$8.000 in het rood. Brandschade is geen lichtere versie van total loss. Het is een andere categorie van verlies met verborgen samengestelde kosten (bedrading, rook, structurele hitte) die niet opduiken totdat de rebuild aan de gang is.
Theft recovery, omgekeerd, is de meest onderschatte salvage-categorie voor zorgvuldige kopers. De joyride-variant levert in het bijzonder regelmatig het soort netto-positieve rebuild-math dat andere salvage-categorieën zelden bieden. De reden: het publiek neemt aan dat "gestolen en teruggevonden" ergere schade betekent dan het meestal is, wat bieder-concurrentie onderdrukt en een korting creëert die het werkelijke rebuild-risico overtreft.
De twee-code-combinatie (FIRE + THEFT RECOVERED op hetzelfde lot) is de gevaarlijkste leesfout in de schadecode-ruimte. Beide codes zijn echt op die lots, maar de dominante is bijna altijd brand — omdat auto's na joyrides in brand worden gestoken, niet joyridden na branden. Lees de secundaire code net zo zorgvuldig als de primaire.
Voor Nederlandse kopers die importeren vanuit Amerikaanse veilingen: theft-recovery-lots kunnen uitstekende exportkandidaten zijn omdat de documentatieketen meestal schoon is (politie-recovery-rapport + salvage title van de verzekeraar), maar brandbeschadigde lots leveren een douane-aangifteprobleem op als het brand grenst tussen salvage en parts-only — krijg het brand schriftelijk bevestigd via je broker voor verzending. NICB VINCheck aan de Amerikaanse kant is gratis en de moeite waard om op te trekken op elk theft-recovery-lot voor verzenddatum.
Laatst herzien: 2026-05-10. Schadecode-conventies bij Copart en IAAI variëren per yard-intake-praktijk; de brede categorieën hier beschreven zijn stabiel, maar specifieke code-afkortingen kunnen iets verschillen van de getoonde voorbeelden.
Veelgestelde vragen
Zijn brandschade-auto's op de veiling de moeite waard om te kopen?
Bijna nooit als dagelijkse rijders. Brandschade draagt verborgen samengestelde kosten (kabelboom-vervanging, structurele hittevervorming, permanente rookbesmetting) die rebuild-kosten doorgaans 2-3x boven wat de lot-foto's suggereren duwen. De uitzonderingen zijn geïsoleerde single-panel cosmetische branden op hoogwaardige auto's, parts-harvest-projecten op modellen met sterke individuele-component-waarde (BMW, Mercedes, late-model trucks), en EV/hybride recoveries waarbij een batterij-thermische-event de rest van het voertuig intact heeft gelaten voor een koper met batterij-vervangings-expertise.
Is een theft-recovery-auto veilig om te kopen?
Vaak ja — vooral de joyride-recovery-variant, die een van de beter-waarde salvage-categorieën is. De schade is meestal grotendeels zichtbaar, de rebuild-scope is goed afgebakend, en de title brand volgt een voorspelbaar salvage → rebuilt-pad. Gestripte-recovery- en insurance-wait-recovery-varianten zijn variabeler en vereisen nauwkeurigere inspectie. Cross-check altijd NICB VINCheck (gratis) om te bevestigen dat de diefstal gesloten is in de federale database en draai onze veiling-archief-lookup om de eerdere listings van het voertuig te verifiëren.
Wat betekent het wanneer een Copart-lot zowel FIRE- als THEFT RECOVERED-tags heeft?
De auto werd gestolen, teruggevonden en vervolgens opzettelijk in brand gestoken — een veelvoorkomend patroon wanneer de dief of chop shop vingerafdrukken, DNA of bewijs wil vernietigen. Ongeveer 6-9% van de teruggevonden gestolen lots in ons archief heeft om deze reden een brand-secundaire tag. Het dominante schadetype op deze lots is bijna altijd de brand (post-recovery), niet de diefstal. Lees het lot dienovereenkomstig: het is eerst een brandschade-lot, theft-recovery tweede.
Hoe weet ik of een brandschade-lot herbouwbaar of sloop is?
Kijk naar vier indicatoren in de foto's. Eerst, structureel metaal — krom tussenschot, vervormde veerpoot-torens of zichtbare frame-hitteschade betekent sloop. Tweede, paneellak-patroon — lak gebobbeld op meerdere panelen (motorkap, spatborden, deuren, dak) betekent dat de brand voorbij motorruimte-scope is gegaan. Derde, glas — verbrijzeld of gesmolten glas betekent dat temperaturen het structurele-falen-bereik raakten. Vierde, wiel- en bandconditie — vernielde banden betekenen dat de brand het grondniveau bereikte, bijna altijd een total-loss-scenario. Als drie van de vier indicatoren schade tonen, is de auto parts-of-scrap ongeacht het title brand bij verkoop.
Waarom coderen verzekeraars brandschade en theft recovery zo verschillend?
Verschillende loss-adjustment-workflows. Brandschade triggert cause-of-fire-onderzoek, structurele metallurgie-beoordeling en een strengere total-loss-drempel (doorgaans 50-70% ACV vs 70-95% voor botsing). Verzekeraars willen geen residuele aansprakelijkheid voor mislukte rebuilds. Theft recovery is een ander proces: de verzekeraar betaalde al de comprehensive theft-claim en nam titel toen het voertuig als vermist werd opgegeven, dus de recovery is een residuele-waarde-vraag, geen reparatie-vs-total-loss-beslissing. Het resultaat is dat veiling-inventaris brandschade neigt naar ergere gevallen (grensgevallen worden gerepareerd) terwijl theft recovery het volledige schadebereik omvat van cosmetisch tot sloop.