Un dentiste de Phoenix a payé 48 000 $ cash pour ce qu'il pensait être un Range Rover Sport 2022 d'une annonce Craigslist. Le pick-up paraissait parfait. Le titre paraissait parfait. Le VIN sur le titre correspondait au VIN sur la plaque du tableau de bord. Il l'a ramené à la maison, l'a immatriculé au DMV Arizona, et un mois plus tard a reçu une lettre d'un enquêteur d'assurance Texas. Le VIN sur son Range Rover était le VIN légal d'un autre Range Rover Sport 2022 — un totalisé dans une inondation à Houston l'été précédent et reconstruit par un atelier de carrosserie avec des intentions. Son pick-up avait été volé d'un parking longue durée à Las Vegas, donné le VIN mort, et re-titré clean. L'Arizona a saisi le véhicule. L'argent était parti. Le numéro de téléphone du vendeur était déconnecté.
C'est le VIN cloning, et c'est la pire fraude sur le marché de l'occasion. Pire parce que l'acheteur perd à la fois la voiture et l'argent — il n'y a pas d'assurance pour "j'ai acheté une voiture volée avec un VIN bidon" et aucun recours contre un vendeur qui n'a jamais existé sous ce nom. Le National Insurance Crime Bureau (NICB) suit environ 12 000 cas confirmés de VIN cloning aux US par an, avec une perte financière moyenne au-dessus de 25 000 $ par incident. Le vrai chiffre est plus haut parce que les cas non confirmés n'arrivent jamais aux stats fédérales.
La bonne nouvelle : le clonage est détectable. Chaque clone a des indices. Les sept drapeaux rouges ci-dessous sont ceux qu'une inspection pré-achat de cinq minutes attrape presque chaque fois. Faites-les sur chaque véhicule au-dessus de 5 000 $ avant de virer l'argent. Si deux drapeaux se déclenchent sur la même voiture, partez.
Ce qu'est réellement le VIN cloning
Un VIN cloné est le VIN légal d'un véhicule réel copié sur un véhicule physique différent. Le véhicule réel est habituellement une voiture totalisée ou salvage dont le VIN est techniquement encore vivant dans les dossiers DMV. Le faux véhicule est habituellement une voiture volée que le cloneur a besoin de vendre avec un titre propre. Le cloneur achète la voiture totalisée pas cher (parfois juste pour la paperasse), jette la vraie épave, et soude, colle ou tampe le VIN mort sur la voiture volée. La paperasse VIN est réelle. La voiture qui le porte ne l'est pas.
Cloning vs mismatch vs altered VIN — problèmes différents
Trois termes apparentés sont utilisés interchangeablement, mais ils décrivent des fraudes différentes :
- VIN cloning — VIN légal d'un véhicule réel (habituellement totalisé) copié sur un véhicule différent (habituellement volé). La paperasse est authentique ; le métal en dessous ne l'est pas.
- VIN mismatch — le VIN sur le titre, le tableau de bord, le chambranle de porte et le bloc moteur ne s'accordent pas tous. Pourrait être du clonage, pourrait être une erreur cléricale, pourrait être une reconstruction salvage qui a échangé un composant majeur. Investiguez toujours ; pas toujours de la fraude.
- Altered VIN — la plaque ou le tampon VIN sur le véhicule a été physiquement modifié — re-tampé, meulé, collé par-dessus, échangé d'un donneur. Crime fédéral sous 18 USC § 511 peu importe l'intention.
Un clone est le plus cher des trois à attraper parce que chaque pièce de paperasse passe au niveau DMV. Un mismatch est le plus courant et le plus facile à vérifier avec une lampe torche et dix minutes. Un altered VIN est le plus dangereux légalement — posséder un véhicule avec un VIN altéré est un crime fédéral même si vous l'avez acheté de bonne foi.
Comment un VIN cloné finit sur un lot Copart ou IAAI
La plupart des clones ne vont pas à l'enchère publique. Le but du clonage est d'atterrir dans une vente détail privée où l'acheteur fait confiance au titre. Mais occasionnellement un véhicule cloné est récupéré après un vol, est re-totalisé dans un second incident, et finit chez Copart ou IAAI sous le VIN cloné. La maison d'enchère n'a aucun moyen de détecter le clone — ils listent le VIN que le vendeur fournit, et le vendeur (souvent l'assureur du second incident) travaille à partir de paperasse propre aussi. Nous avons vu cela se produire sur notre propre base de données ; le même VIN apparaissant sur deux véhicules complètement différents dans deux lots d'enchère différents est l'un des signaux de fraude les plus forts que notre base d'historique d'enchère fait remonter.
Où le VIN devrait apparaître sur chaque véhicule moderne
Six emplacements portent les mêmes 17 caractères sur chaque véhicule routier construit en 1981 ou après. Un clone falsifie habituellement un ou deux — les visibles — et laisse les autres intacts. Le recoupement est ce qui les attrape.
- Tableau de bord à la base du pare-brise, côté conducteur. Visible de l'extérieur à travers le verre. Mandaté par le fédéral.
- Autocollant du chambranle de porte côté conducteur. Étiquette de certification FMVSS avec le VIN complet, date de fabrication, GVWR, et spécifications pneus.
- Tampon de bloc moteur. Tamponné ou gravé au laser dans le bloc moteur, habituellement sur la face côté transmission.
- Longeron de châssis (camions) ou tampon de châssis (vieilles berlines). Caché, souvent oublié par les cloneurs.
- Documents de titre et d'immatriculation du véhicule. Émis par le DMV d'État.
- Carte ID d'assurance et page de déclarations. Devrait correspondre au titre.
Un vrai VIN apparaît sur les six. Un VIN cloné correspond typiquement aux emplacements 1, 2, 5 et 6 (les faciles à falsifier ou déjà papier) et échoue sur 3 et 4 (les tampés-métal). Pour une lecture plus profonde de ce que chaque caractère signifie et pourquoi trois lettres n'apparaissent jamais, voir Comment lire un VIN, caractère par caractère.
7 drapeaux rouges avant d'acheter
Les sept signes d'inspection ci-dessous attrapent la plupart des clones et la plupart des mismatchs. Chacun vient avec l'étape de vérification qui confirme ou élimine. Notes de sévérité : Critique = partez à moins que la paperasse ne résolve dans l'heure. Majeur = n'achetez pas avant d'avoir vérifié. Prudence = investiguez mais pas nécessairement un deal-killer.
| # | Signe | Comment vérifier | Sévérité |
|---|---|---|---|
| 1 | Plaque VIN du tableau de bord paraît altérée, collée, ou les rivets ne correspondent pas à l'usine | Comparez forme de tête de rivet et police de plaque contre un véhicule connu-bon de la même année/marque | Critique |
| 2 | Police, couleur ou qualité d'impression de l'autocollant du chambranle de porte diffère de l'usine | Comparez aux images de l'autocollant OEM pour cette année/marque/usine | Critique |
| 3 | Le tampon VIN du compartiment moteur est manquant, meulé, ou re-tampé | Inspection visuelle avec lampe torche ; attendez tampon usine net sur la face côté transmission | Critique |
| 4 | VIN du titre, VIN du tableau de bord et VIN du chambranle de porte ne correspondent pas tous exactement | Lisez les trois caractère par caractère ; même une position différente disqualifie | Critique |
| 5 | L'historique VIN montre le même véhicule dans deux États en même temps | Tirez le rapport NMVTIS ; vérifiez notre base d'enchère pour annonces de lots dupliquées | Majeur |
| 6 | Le VIN de l'annonce d'enchère ne correspond pas aux photos (année, style de carrosserie, finition) | Décodez le VIN ; recoupez les attributs position 4-8 contre les photos de l'annonce | Majeur |
| 7 | Le vendeur résiste ou retarde fournir le titre ou refuse une inspection en personne | Aucune vérification possible — le schéma est l'avertissement | Critique |
Drapeau rouge 1 — Plaque VIN du tableau de bord paraît altérée
La plaque VIN du tableau de bord est l'emplacement VIN "primaire" fédéral. C'est une petite plaque métallique attachée au tableau de bord à la base du pare-brise, visible de l'extérieur à travers le verre. Lors de l'installation usine elle est tenue par deux têtes de rivet spécifiques — Ford utilise une tête style rosette à six pétales, Toyota utilise une tête ronde plate, GM utilise une petite tête en dôme. Un rivet qui ne correspond pas au schéma usine est le tell unique le plus fort d'une plaque altérée.
Ce qu'il faut chercher : rivets qui ont l'air collés, plaques qui sont légèrement de travers par rapport à la surface du tableau de bord, peinture de plaque plus foncée ou plus claire que le tableau de bord environnant, ou une plaque qui paraît avoir été ré-ancrée. Une plaque usine s'assoit parfaitement à plat, a des tampons de caractères nets, et correspond au style de rivet de chaque autre voiture de cette année et marque. Étape de vérification : cherchez "dashboard VIN plate {year} {make}" sur Google Images et comparez. Si votre intuition dit "le rivet est faux", votre intuition a habituellement raison.
Drapeau rouge 2 — Mismatch d'autocollant du chambranle de porte
L'autocollant du chambranle de porte côté conducteur est l'étiquette de certification FMVSS. Il porte le VIN, la date de fabrication (mois/année), Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), et spécifications pneus/jantes. L'étiquette a une police spécifique, mise en page et couleur pour chaque constructeur et année — Ford utilise un format de 2015-2020 et un format différent à partir de 2021. Un cloneur qui remplace cet autocollant l'obtient rarement exactement bon.
Ce qu'il faut chercher : police qui n'est clairement pas usine, taches ou impression qui paraît qualité jet d'encre (les autocollants usine sont thermo-imprimés), un autocollant sans date de fabrication ou avec une date qui ne correspond pas à l'année-modèle, bords qui se décollent, ou résidu adhésif autour de l'autocollant. Étape de vérification : photographiez l'autocollant, puis cherchez "door jamb sticker {year} {make} {model}" et comparez côte à côte. Les autocollants devraient être identiques jusqu'au kerning de la police.
Drapeau rouge 3 — Tampon VIN du compartiment moteur manquant ou re-tampé
Le VIN du bloc moteur est le tampon métal que la plupart des cloneurs ne peuvent pas falsifier. Il est tamponné ou gravé au laser directement dans le bloc moteur, habituellement sur la face côté transmission près de là où le bloc rencontre la cloche d'embrayage. Sur les véhicules modernes c'est les 17 caractères complets ; sur les véhicules plus anciens cela peut être les 8 derniers seulement. Le tampon fait partie du bloc ; le falsifier nécessite soit de souder du nouveau métal (visible) soit de meuler l'original (aussi visible).
Ce qu'il faut chercher : une face qui a été meulée lisse là où le tampon devrait être, marques de soudure autour de la zone du tampon, peinture ou époxy remplissant les vieux caractères, ou une police de tampon qui a l'air fait à la main plutôt que tampé à la machine. Étape de vérification : utilisez une lampe torche et un chiffon propre. Essuyez la zone, inspectez sous bonne lumière. Si vous ne pouvez pas trouver le tampon du tout, demandez au vendeur de pointer dessus. L'hésitation est la réponse.
Drapeau rouge 4 — VIN du titre, du tableau de bord et du chambranle de porte ne correspondent pas tous
L'échec vérifiable unique le plus courant. Lisez le VIN caractère par caractère aux trois emplacements : document de titre, plaque du tableau de bord, autocollant du chambranle de porte. Chacune des 17 positions doit être identique. Même un caractère faux disqualifie — un vrai véhicule a le même VIN à chaque emplacement pour la durée de vie de la voiture.
Ce qu'il faut chercher : tout mismatch positionnel. Les substitutions les plus courantes que les cloneurs tentent sont 1-vs-I, 0-vs-O, 8-vs-B et 5-vs-S. Les vrais VIN ne contiennent pas I, O ou Q à aucune position ; si vous en voyez un, le document a une faute de frappe ou pire. Étape de vérification : écrivez les trois VIN en colonne sur papier, caractère par caractère. Comparez position par position. Si même une colonne ne correspond pas, ne transactez pas. (Pour plus sur les lettres jamais utilisées, voir Comment lire un VIN.)
Drapeau rouge 5 — Même VIN dans deux États ou deux lots d'enchère en même temps
Un vrai VIN ne peut être qu'à un endroit à un moment. Si un rapport d'historique de véhicule (NMVTIS, Carfax, AutoCheck) montre le même VIN immatriculé dans deux États simultanément, ou notre base d'enchère montre deux véhicules complètement différents listés sous le même VIN, vous avez un clone — l'un des deux dossiers est bidon.
Ce qu'il faut chercher : historique title-brand NMVTIS montrant immatriculations concurrentes dans différents États (pas transferts dos-à-dos — concurrentes), annonces d'enchère sur le même VIN montrant différentes marques/modèles/jeux de photos, ou dossiers d'assurance montrant deux polices simultanées sur le même VIN avec différents détenteurs de VIN. Étape de vérification : tirez un rapport NMVTIS à 5 $ chez NMVTIS-Reports.org. Lisez l'historique d'immatriculation de bout en bout. Recoupez notre base d'historique d'enchère pour toutes annonces de lots dupliquées sur le même VIN. (Pour le workflow NMVTIS plus profond, voir NMVTIS — la base VIN du gouvernement.)
Drapeau rouge 6 — Le VIN de l'annonce d'enchère ne correspond pas aux photos
Celui-ci est spécifique aux achats Copart, IAAI et autres plateformes d'enchères. Le VIN encode la spec du véhicule aux positions 4-8 (carrosserie, moteur, retenues, finition). Si le VIN de l'annonce décode en berline 4 portes avec un 2.5L quatre cylindres, mais les photos montrent un coupé 2 portes avec un badge V6 3.5L, l'un des deux est faux. Souvent l'annonce a été créée à partir de la paperasse d'une voiture et des photos d'une autre voiture — cela arrive accidentellement dans les parcs d'enchère occupés mais est aussi un schéma cloneur courant.
Ce qu'il faut chercher : photos qui montrent un style de carrosserie différent de ce que le VIN décode, un compartiment moteur qui a évidemment une cylindrée différente de ce que le VIN indique, ou un badge de finition qui ne correspond pas au code de finition du VIN. Étape de vérification : décodez le VIN à notre décodeur VIN gratuit et comparez chaque attribut décodé contre les photos de l'annonce. Si même un attribut est en désaccord, contactez l'enchère directement pour clarifier avant d'enchérir.
Drapeau rouge 7 — Le vendeur résiste sur le titre, retarde l'inspection, ou pousse pour cash-only
C'est le drapeau rouge comportemental qui attrape les clones que les vérifications visuelles manquent. Les vrais vendeurs veulent fermer le deal — ils montrent le titre à la première demande, acceptent un rendez-vous au parking à un emplacement tiers, et acceptent les méthodes de paiement normales. Les cloneurs poussent pour cash, refusent une inspection pré-achat dans un atelier de carrosserie, et sont évasifs sur le transfert de titre jusqu'après le paiement. Le schéma est si cohérent que le FBI et NICB l'utilisent comme heuristique de détection de fraude primaire.
Ce qu'il faut chercher : insistance sur cash seulement, refus de rencontrer dans un atelier de carrosserie ou station de police pour le transfert, déflexions "le titre est chez mon avocat", urgence ("un autre acheteur vient dans une heure"), ou réticence à partager le VIN complet jusqu'à ce que vous vous engagiez. N'importe lequel de ces seul peut être une coïncidence ; deux ensemble est un signal de clone jusqu'à preuve du contraire. Étape de vérification : c'est le seul drapeau rouge sans étape de vérification — le comportement EST la vérification. Si un vendeur refuse la due diligence pré-achat normale, partez.
Comment vérifier un VIN en 5 minutes (workflow gratuit)
La vérification VIN pré-achat complète, de bout en bout, avant de dépenser un dollar :
Étape 1 — Décodez le VIN. Collez le VIN dans notre décodeur VIN gratuit ou l'outil vPIC de NHTSA. Confirmez année, marque, modèle, style de carrosserie, moteur, usine. Comparez chaque attribut décodé aux photos de l'annonce et à la description du vendeur. Les mismatchs tuent le deal ici.
Étape 2 — Recoupez les emplacements VIN sur le véhicule. Lisez le VIN caractère par caractère sur la plaque du tableau de bord, l'autocollant du chambranle de porte et le tampon de bloc moteur. Les trois doivent correspondre. Le VIN du titre doit aussi correspondre. Cinq secondes par caractère, 17 caractères par emplacement, quatre emplacements — sous cinq minutes au total.
Étape 3 — Lancez la vérification d'historique d'enchère. Collez le VIN dans notre base d'historique d'enchère gratuite. Si le système montre un lot Copart ou IAAI, vous avez un signal salvage. Si le système montre deux véhicules différents sous le même VIN, vous avez un signal de clonage.
Étape 4 — Lancez la recherche NMVTIS ou NICB. 5 $ chez NMVTIS-Reports.org pour l'historique title-brand fédéral. Gratuit chez nicb.org pour drapeaux vol et perte totale. NMVTIS attrape les immatriculations concurrentes dans différents États ; NICB attrape les véhicules volés. (Contexte : VIN check gratuit vs payant — décomposition complète.)
Étape 5 — En cas de doute, partez. Une investigation de clone qui ne se résout pas en votre faveur dans la fenêtre de 5 minutes ne vaut pas le risque financier. Les voitures que vous regardez ne sont pas uniques. La prochaine annonce peut être propre. Le virement que vous n'envoyez pas est l'assurance la moins chère du marché de l'occasion.
Cas du monde réel de notre base d'enchère
Nous avons vu le même VIN apparaître sur des véhicules complètement différents dans notre propre base d'historique d'enchère à plusieurs occasions. Le schéma est cohérent : un véhicule salvage-titré avec un historique VIN qui a l'air propre réapparaît six mois plus tard sous le même VIN mais un jeu de photos différent, une année-modèle différente, ou un profil de dommage différent. Quand nous faisons remonter ceux-ci dans notre détection de lot dupliqué, la seconde annonce est presque toujours un clone.
Un cas du printemps 2025 : un Toyota Tacoma 2020 avec salvage title au Texas, vendu à un parc Copart Houston en mars 2024 pour 4 800 $. Le même VIN est réapparu à un parc IAAI California en octobre 2024 listé comme "minor cosmetic damage" Toyota Tacoma 2020 avec photos montrant un schéma de peinture de benne et cabine complètement différent. Deux pick-up physiquement différents, un VIN. L'annonce d'octobre était clonée. Les acheteurs sur notre base qui ont vu le drapeau de lot dupliqué sont partis. Le véhicule s'est finalement vendu à un acheteur qui n'a pas vérifié, et a été saisi par les autorités California six semaines plus tard.
C'est le schéma "même VIN à travers plusieurs lots" qui chevauche notre détection de voitures-citrons potentielles à l'enchère — même signal de base, deux profils de fraude différents. Un véhicule réapparaissant légitimement sous le même VIN signifie une remise en vente (échoué à se vendre la première fois, normal). Un véhicule réapparaissant avec des photos complètement différentes sous le même VIN signifie un clone.
Que faire si vous pensez avoir été vendu un VIN cloné
Si l'inspection est trop tardive et que vous possédez déjà le véhicule, trois étapes dans cet ordre :
Arrêtez de le conduire immédiatement. Un véhicule avec un VIN cloné est, par définition fédérale, une voiture volée portant de la fausse paperasse. La conduire vous expose à un arrêt criminel. Garez-le dans un garage ou une allée. Ne l'assurez plus. Ne le transférez pas à un membre de famille.
Contactez les forces de l'ordre locales et le DMV d'État émetteur du titre. Déposez un rapport avec votre police locale. Puis contactez le DMV qui a émis votre titre — ils doivent signaler le VIN comme compromis dans NMVTIS. Ayez votre titre, immatriculation, acte de vente, et toute communication avec le vendeur prêts. La plupart des États ont une unité de fraude dédiée ; demandez cette unité spécifiquement.
Notifiez votre assureur et prêteur. Votre police peut ne pas couvrir la perte financière d'un achat VIN cloné, mais votre assureur doit savoir pour annuler la couverture sur un véhicule qui légalement n'est pas le vôtre. Si vous avez un prêt auto sur le véhicule, le prêteur doit savoir — ils ont du collatéral sur une voiture qui n'existe pas comme le prêteur le pense. Certains assureurs et certains prêteurs ont des programmes de récupération de fraude ; demandez.
Le taux de récupération financière sur les achats VIN cloné est bas. Le NICB estime que moins de 15 % des victimes récupèrent une partie de leur perte. Le résultat réaliste est la perte du véhicule et la perte de l'argent. Les autorités légales retourneront éventuellement le véhicule au propriétaire légitime (ou à qui que ce soit l'assurance ait payé la perte totale originale) ; l'acheteur n'est typiquement pas considéré comme victime ayant droit à compensation. C'est pourquoi l'inspection pré-achat est la seule vraie défense. (Pour due diligence au niveau du fournisseur, voir notre Comparer les fournisseurs de rapports VIN.)
Questions fréquentes
Le VIN cloning est-il courant en 2026 ?
Le NICB suit environ 12 000 cas confirmés par an aux US, un nombre qui a augmenté d'environ 8-10 % annuellement depuis 2021. Le total non confirmé est significativement plus haut parce que les cas qui se résolvent silencieusement (assurance amortit la perte, l'acheteur mange le coût) n'atteignent jamais les stats fédérales. La perte financière moyenne excède 25 000 $ par incident. Pick-up, SUV grande taille, et berlines luxe sont les segments les plus clonés parce que la marge de revente justifie le travail.
Que faire si j'ai acheté une voiture avec VIN cloné ?
Arrêtez de conduire immédiatement. Déposez un rapport avec la police locale et le DMV d'État émetteur du titre. Notifiez votre assureur et prêteur s'il y a un prêt sur le véhicule. La récupération de la perte financière est rare — sous 15 % selon estimations NICB. Le véhicule sera retourné au propriétaire légitime ou à l'assureur, et vous n'avez typiquement pas de réclamation légale contre l'un ou l'autre. Votre seul vrai recours est small claims contre le vendeur, ce qui est impossible si le vendeur a utilisé une fausse identité.
Un VIN cloné peut-il passer l'immatriculation DMV ?
Oui, régulièrement. Les DMV d'État vérifient que le VIN existe dans le dossier fédéral et que la chaîne de titre est intacte. Ils n'inspectent pas physiquement le véhicule (quelques États le font à la première immatriculation ; la plupart non). Un cloneur qui correspond la plaque du tableau de bord à un VIN réel actuellement titré et présente paperasse propre passe la vérification DMV. La fraude fait habituellement surface des mois ou des années plus tard quand l'assureur du véhicule original ou les forces de l'ordre lancent une vérification de suivi et trouvent deux voitures sous un VIN.
Carfax attrapera-t-il le VIN cloning ?
Parfois, mais pas de manière fiable. Carfax attrape les cas où l'historique du VIN cloné montre des anomalies évidentes (immatriculations concurrentes dans différents États, manipulations de compteur entre transactions, historique salvage que le vendeur n'a pas divulgué). Carfax manque les cas où le cloneur a choisi un VIN avec un historique récent propre et la fraude n'a pas encore été rapportée. Un Carfax qui revient propre ne signifie PAS que le VIN n'est pas cloné — cela signifie qu'aucune source de données participante n'a encore rapporté le clonage. Recoupez avec NMVTIS et notre base d'enchère pour confiance plus haute.
La base VIN fédérale est-elle publique ?
NMVTIS est la base VIN fédérale pour dossiers de titre et de brand. Ce n'est pas un site de recherche public gratuit, mais l'accès consommateur est disponible via 12 fournisseurs DOJ-approuvés à 4,95 $ à 39,99 $ par rapport. L'outil vPIC de NHTSA est un décodeur VIN public gratuit (build-spec seulement, pas d'historique). La combinaison — décodage NHTSA plus tirage title-brand NMVTIS — est la baseline de données fédérales. Voir NMVTIS — la base VIN du gouvernement pour la décomposition complète.
Un véhicule salvage-titré peut-il avoir un VIN cloné ?
Oui, et c'est le scénario à plus haut risque. Un véhicule qui a été une fois totalisé et est maintenant de retour sur la route peut légitimement avoir un titre salvage-reconstruit. Mais un cloneur qui a besoin de paperasse pour une voiture volée choisit souvent un VIN salvage spécifiquement parce que le véhicule original a été détruit et "le VIN est mort" — le cloneur compte sur personne ne comparant le véhicule physique réel du rebuilt-salvage au cloné. Recoupez toujours le tampon VIN du compartiment moteur sur un achat salvage-titré, et tirez l'Auction Report pour les photos de vente originale. Pour le vocabulaire title-brand sous-jacent, voir Salvage title expliqué — ce que cela signifie réellement.
Quelle est la différence entre VIN cloning et VIN swapping ?
VIN cloning copie un vrai VIN sur un véhicule différent. VIN swapping retire physiquement une plaque VIN d'un véhicule et l'attache à un autre (et retire la plaque du second véhicule pour éviter la confusion). Le clonage est la fraude moderne plus courante parce qu'il nécessite seulement manipulation de paperasse et un remplacement de plaque VIN. Le swapping est plus rare et plus dur à exécuter parce que le second véhicule n'a maintenant pas de VIN valide. Les deux sont des crimes fédéraux sous 18 USC § 511.