Dwie identyczne 2020 Toyota Camry SE, ten sam trim, te same szkody right-front, sprzedały się w tym samym tygodniu w marcu. Lot pierwszy zamknął Copart Orlando za $11,500 we wtorek. Lot drugi zamknął IAAI Tampa za $9,200 w czwartek. Identyczne auta, ten sam stan, trzy dni różnicy, $2,300 spread. Lot Copart przyciągnął sześciu live bidders; lot IAAI dwóch. Ten sam tydzień, ten sam metro, trzy różne broker accounts oglądające obie aukcje.
Spread sprowadza się do bidder pool, struktury opłat, wzorców transportu i kilku quirków procesu, których większość kupujących nigdy nie ilości. Po mniej więcej czterech latach licytowania na obu i przejechaniu przez ponad pięćdziesiąt lotów, zbudowałem side-by-side, które nie pochlebia żadnej aukcji. Oto ono — co każda faktycznie sprzedaje, ile kosztują end-to-end i która pasuje do waszego buyer profile.
Jeśli jesteście już przekonani, że chcecie licytować Copart, nasz Jak licytować na Copart — przewodnik dla początkującego jest krok po kroku. Ten post to wybór poprzedzający tamten.
Szybki werdykt — która aukcja pasuje któremu kupującemu
Skoczcie do tabeli po dane; krótki odczyt to:
Copart wygrywa za wyższy wolumen inwentarza, głębszą selekcję salvage (60-65% share salvage), lepsze międzynarodowe export pipelines (zwłaszcza Europa Wschodnia i Bliski Wschód) i bardziej dojrzały live-bidding interface. Około 250 yardów w USA, ~175,000 pojazdów w running inventory w większości tygodni.
IAAI wygrywa za świeższy insurance-direct inventory (ubezpieczyciele są największą klasą sprzedawców IAAI), generalnie niższe buyer fees na lotach poniżej $5,000 i mocniejszy mix fleet/lease-return po stronie clean-title. Około 200 yardów, ~140,000 pojazdów w running inventory.
Żadna aukcja nie jest "lepsza" w absolutnych terminach. To różne sieci dystrybucji dla tego samego wholesale-salvage market, z różnymi relacjami sprzedawców, różnymi mocami geograficznymi i różnymi strukturami opłat faworyzującymi różne wielkości bid. Właściwą odpowiedzią jest "obu", jeśli licytujecie więcej niż kilka lotów rocznie, i "któraś ma konkretny lot, którego chcecie", jeśli licytujecie mniej.
Porównanie side-by-side — 15 wierszy
To tabela, którą większość kupujących chce najpierw. Zweryfikujcie każdą konkretną opłatę lub próg wobec live schedule na copart.com lub iaai.com — obie aukcje dostosowują pricing rocznie, a granice fee tier przesuwają się o $500-$1,000 co rok lub dwa.
| Atrybut | Copart | IAAI |
|---|---|---|
| Wielkość inwentarza (running, 2026-Q1) | ~175,000 pojazdów | ~140,000 pojazdów |
| Yardy w USA | ~250 | ~200 |
| Udział salvage-title w inwentarzu | 60-65% | 65-70% |
| Udział clean-title | 10-15% | 8-12% |
| Największa klasa sprzedawców | Ubezpieczyciele + fleet + donation | Ubezpieczyciele (cięższa waga) |
| Mix typów pojazdów | Auta + light trucks + commercial + powersport + łodzie | Auta + light trucks + commercial + RVs |
| Moc geograficzna | Sun Belt + West Coast (największe yardy: Riverside, Houston, Phoenix) | Northeast + Midwest + South (największe: Atlanta, Dallas, Memphis) |
| Struktura buyer fee ($5K bid example) | ~$545 (sliding scale, ~10-12%) | ~$520 (sliding scale, lekko płaska) |
| Internet bid fee | $79 flat | $79 flat |
| Gate fee | $79 (pobierane przy pickup) | $89 (różne wg yardu) |
| Environmental fee | ~$20 | ~$15-25 |
| Wymóg licencji (pełen inwentarz) | Dealer license LUB zarejestrowany broker | Dealer license LUB zarejestrowany broker |
| Dostęp do inwentarza public-tier | Limited subset, brak salvage | Limited subset, więcej lotów "Public Buyer" niż Copart |
| Termin płatności | 2 dni robocze (niektóre yardy 3) | 2 dni robocze (niektóre yardy 3) |
| Storage grace period | 1-2 dni free, potem $5-60/dzień | 2-3 dni free, potem $5-50/dzień |
| Pokrycie zdjęć per lot | 8-18 standard, undercarriage na większości | 6-15 standard, undercarriage mniej spójnie |
| Live-bidding interface | VB3 platform, simulcast | I-Bid platform, simulcast |
| Re-list / obsługa lotów niesprzedanych | Relisted w 7-14 dni | Relisted w 5-10 dni, często "no reserve" |
Trzy rzeczy warte wyciągnięcia z tej tabeli. Inwentarz Copart jest mniej więcej 25% większy, co ma znaczenie, gdy szukacie konkretnej kombinacji rok/trim — szersza sieć, więcej trafień. Mix sprzedawców IAAI przechyla się bardziej w stronę ubezpieczycieli, co oznacza świeższe szkody (wypadek był dwa-cztery tygodnie temu, nie sześć miesięcy temu) i bardziej current-model-year inventory. Buyer fees są w 5% na większości wielkości lotów; spread otwiera się tylko na lotach poniżej $1,000 lub powyżej $25,000, gdzie auction-specific bracket math się rozchodzi.
Zweryfikujcie dowolny Copart lub IAAI VIN za darmo najpierw u nas, jeśli chcecie spot-check inventory przed wyborem strony.
Inventory deep-dive — co każda aukcja faktycznie sprzedaje
Etykieta "salvage auction" ukrywa dużo wariacji. Zarówno Copart, jak i IAAI prowadzą mieszany inwentarz; pytanie to mix.
Kompozycja inwentarza Copart
Typowy tydzień Copart (snapshot z naszej bazy): około 60-65% pojazdów salvage-titled, 10-15% non-repairable / certificate-of-destruction units, 10-15% clean-title (donacje, zwroty leasingu, manufacturer buybacks), 3-5% rebuilt-title units, które zostały naprawione i re-sold, plus 2-4% parts-only listingów. Udział salvage trzymał się w granicach kilku procent przez ostatnie pięć lat.
Gdzie Copart jest najmocniejszy: high-volume mass-market models. Camry, Civic, F-150, Silverado, Accord, RAV4. Jeśli źródłujecie Toyota lub Ford, Copart zwykle ma 30-50% więcej inwentarza w danym tygodniu niż IAAI. Koncentracja yardów Sun Belt też oznacza więcej hail-damage i flood inventory w sezonie — Phoenix i Houston są ogromnymi outletami hail-damage wiosną, yardy Florida i Carolina skaczą w sezonie huraganów.
Gdzie Copart jest najsłabszy: niche European luxury (starsze Audi, Mercedes, BMW z uszkodzeniem silnika). IAAI ciąży ku większej puli high-end insurance-total cars, częściowo z powodu historycznych relacji ubezpieczyciela w Northeast. Jeśli szukacie 2018 BMW 7-Series ze zniszczoną komorą silnika, sprawdźcie IAAI najpierw.
Kompozycja inwentarza IAAI
Running mix IAAI jest podobny w kształcie, ale przechyla się bardziej salvage: mniej więcej 65-70% salvage-titled, 10-15% non-repairable, 5-10% clean-title, 3-5% rebuilt, 2-4% parts. Lekko wyższy udział salvage wynika z cięższego insurance-direct mix sprzedawców IAAI — ubezpieczyciele częściej totalują borderline auto niż próbują repair-and-resell.
Gdzie IAAI jest najmocniejszy: insurance-fresh inventory (świeże deklaracje total-loss), fleet i lease-return clean-title units w Northeast i upper Midwest oraz lekka przewaga w commercial trucks i RVs. Yardy Atlanta, Dallas i Memphis biegną wysokim wolumenem dla sieci dystrybucji Southeast. Tier "Public Buyer" IAAI jest też marginalnie bardziej użyteczny niż Copart — kilka więcej lotów widocznych dla non-broker accounts, zwłaszcza clean-title donations.
Gdzie IAAI jest najsłabszy: total inventory volume (około 25% mniejszy niż Copart) i live-bidding UX (I-Bid simulcast interface jest mniej dopracowany niż Copart VB3, choć działa ok po kilku sesjach).
Jeśli chcecie głębszej lektury o dystrybucji typu title i co każdy brand title faktycznie znaczy przed licytacją, nasz Salvage title explained breakdown pokrywa to.
Matematyka opłat — total cost na $5,000 winning bid
To część decydująca, czy jedna aukcja bije drugą na konkretnym locie. Headline buyer-fee numbers są blisko; all-in cost rozchodzi się na podstawie storage, transport i mniejszych opłat, które się piętrzą. Zweryfikujcie wobec copart.com i iaai.com fee schedules — te aktualizują się co 12-18 miesięcy, a granice bracket się zmieniają.
Copart — $5,000 winning bid, yard Orlando, transport do Atlanta
| Line item | Kwota | Notatki |
|---|---|---|
| Winning bid | $5,000 | Wasz bid |
| Copart buyer fee | $545 | Sliding scale, ~10-12% na zakresie $5K |
| Copart internet bid fee | $79 | Online bidding flat |
| Copart gate fee | $79 | Przy pickup |
| Copart environmental fee | $20 | Standard |
| Broker fee (Premium tier) | $59 | Lub $99 na Basic |
| Title processing | $25-75 | Różne wg title state |
| Transport (Orlando → Atlanta, ~440 mil) | $725 | Open carrier, spring rate |
| Subtotal przed sales tax | $6,532-6,582 | Dodajcie 6-8% sales tax w waszym stanie |
IAAI — $5,000 winning bid, yard Tampa, transport do Atlanta
| Line item | Kwota | Notatki |
|---|---|---|
| Winning bid | $5,000 | Wasz bid |
| IAAI buyer fee | $520 | Sliding scale, lekko płaska |
| IAAI internet bid fee | $79 | Online bidding flat |
| IAAI gate fee | $89 | Przy pickup |
| IAAI environmental fee | $15-25 | Yard-dependent |
| Broker fee (Premium tier) | $59 | Większość brokerów pokrywa obie aukcje |
| Title processing | $25-75 | Różne wg title state |
| Transport (Tampa → Atlanta, ~460 mil) | $755 | Open carrier, spring rate |
| Subtotal przed sales tax | $6,542-6,602 | Dodajcie sales tax |
All-in różnica na bid $5,000 to mniej więcej $0-50 — w zaokrągleniu. Na bid $20,000 buyer fee IAAI biegnie około 3-5% niżej niż Copart na tym samym bracket; na bid $40,000 spread zacieśnia się ponownie. Copart wygrywa na lotach sub-$1,000, bo minimum buyer fee IAAI jest proporcjonalnie nieco wyższe. Schedules opłat naprawdę krzyżują się w różnych punktach cenowych, dlatego "opłaty Copart są wyższe" lub "opłaty IAAI są niższe" są oba błędne jako twierdzenia blanket.
Line item najbardziej kołyszący totals to storage. Jeśli nie możecie odebrać w grace period (1-2 dni Copart, 2-3 dni IAAI), obie aukcje szybko rampują na $30-60/dzień. Dwutygodniowe opóźnienie storage na locie $5,000 łatwo dodaje $400-700 — daleko więcej niż jakikolwiek spread fee-bracket. Miejcie transport ustawiony przed licytacją.
Różnice procesu — jak licytacja faktycznie się gra
Obie aukcje biegną dwufazowy model: preliminary bidding otwiera się dni przed live sale, potem live simulcast biegnie o zaplanowanym czasie w sale day. Mechanika mocno się pokrywa; różnice są w interface, zachowaniu przyrostów i sposobie wypychania re-lists.
Platforma VB3 Copart
Preliminary bidding Copart używa proxy bids w standardowych przyrostach ($25 poniżej $500, $50 między $500-$5K, $100 między $5K-$25K, potem $250). Trick, który większość początkujących pomija: licytujcie w nieparzystych liczbach poniżej zaokrąglonego bracket. $4,225 zamiast $4,250. Wasza nieparzysta liczba ląduje jeden przyrost ponad czyjąś okrągłą ofertą i bije ją o $25. Live interface VB3 jest browser-based, szybki i pokazuje zdjęcia lotu plus live bid log. Sprzedaż zamyka się, gdy żaden live bidder nie odpowiada w 8-10 sekund.
Dla głębszego kontekstu dwufazowej mechaniki Copart i kadencji re-list, nasz Jak czytać daty aukcji Copart i wzorce re-list walkthrough pokrywa stronę date-archive.
Platforma I-Bid IAAI
Preliminary bidding IAAI używa podobnych proxy przyrostów, ale z lekko innymi granicami bracket ($25 poniżej $1K, $50 między $1K-$5K, $100 powyżej). I-Bid simulcast interface jest funkcjonalny, ale mniej dopracowany — mniej keyboard shortcuts, wolniejszy photo refresh przy lot transitions. Zaleta: IAAI re-lists niesprzedane loty szybciej (5-10 dni vs Copart 7-14), co oznacza więcej "no reserve" reruns dla cierpliwych kupujących gotowych poczekać jeden cykl.
Obie platformy wysyłają sale-confirmation email w 60 minut od wygrania. Obie fakturują przez waszego brokera, który potem rozlicza się z aukcją. Żadna nie pozwala wam licytować live bez przejścia przez brokera, jeśli nie macie dealer license.
Wymagania licencji — ta sama reguła, obie aukcje
Bez state-issued used-car-dealer license licytujecie przez zarejestrowanego brokera zarówno na Copart, jak i IAAI. Pełen inwentarz (salvage, dealer-only, restricted lots) jest zagrodzony za dealer credentials. Garstka stanów (Oregon, Washington, Minnesota) pozwala public buyers ograniczoną bezpośrednią rejestrację na obu platformach, ale dla pozostałych 40+ stanów ścieżka brokera jest uniwersalna.
Pojedyncze broker account u większości głównych brokerów (AutoBidMaster, A Better Bid, SCA Auction) daje wam dostęp do inwentarza Copart i IAAI przez jeden dashboard. Nie potrzebujecie oddzielnych broker accounts per aukcja. Broker obsługuje per-auction rejestrację w waszym imieniu.
Która aukcja wygrywa dla którego scenariusza kupującego
Inventory math i fee math doprowadzają was częściowo. Właściwa odpowiedź zależy od tego, co próbujecie zrobić z autem.
Kupujący daily driver (clean-title lub rebuildable salvage)
Wybierzcie aukcję, która ma konkretny lot, którego chcecie. Inventory selection bije fee math na pojedynczym zakupie. Jeśli jesteście otwarci na model i po prostu chcecie clean-title lease return, yardy Northeast IAAI mają lekką przewagę na wolumenie. Jeśli jesteście po mass-market salvage car (Camry, Civic, F-150) do naprawy i jazdy, szerszy inwentarz Copart wygrywa na selekcji. Odpalcie Carfax vs AutoCheck vs Auction Report check na cokolwiek znajdziecie przed licytacją.
Kupujący project-car / restoration (front-end damage, run-and-drive)
Copart zwykle wygrywa tu. Yardy Sun Belt (Phoenix, Houston, Floryda) niosą więcej hail-damage i minor-collision inwentarza idealnego do projektów restoration, a pokrycie zdjęć Copart bywa bardziej dokładne na detalu szkód body. Ściągnijcie Wyłapywanie lotów flood-damaged przed licytacją na dowolnym Sun Belt salvage car przed pociągnięciem za spust — szkody powodziowe ukrywają się na tych samych zdjęciach, które pokazują ładną pracę body.
Dealer flipper / wholesale buyer (5-10 lotów tygodniowo)
Licytujcie obu. Otwórzcie konta u brokerów pokrywających obie aukcje, monitorujcie codzienny inwentarz na waszych najbliższych yardach na każdej i pozwólcie lot-level economics napędzać bid. 25% inventory advantage Copart oznacza, że źródłujcie tam więcej aut z czasem, ale szybszy re-list cycle IAAI daje wam więcej "no reserve" drugich szans. Trackjcie per-auction win rate po 30-50 lotach i dostosujcie bidding floor wg aukcji.
Parts-only kupujący (harvesting komponentów)
IAAI ciąży ku lekko świeższemu non-repairable inwentarzowi z powodu cięższego insurance-direct mix, co ma znaczenie, gdy strippujecie wrecked BMW dla używalnych drzwi i wnętrza. Copart ma więcej total parts-only volume, ale auta siedzą dłużej i akumulują więcej weather damage. Dla European luxury parts, IAAI najpierw; dla mass-market parts, Copart dla wolumenu.
Przejrzyjcie dzisiejsze loty z obu aukcji
Gdy wiecie, która strona pasuje, następny krok to live inventory:
Przejrzyjcie dzisiejsze loty Copart →
Przejrzyjcie dzisiejsze loty IAAI →
Lub ściągnijcie darmowy per-VIN check na dowolnym konkretnym locie — nasz pokrywa obie aukcje w jednym wyszukiwaniu.
Zweryfikujcie dowolny Copart lub IAAI VIN za darmo →
Jak zweryfikować lot z każdej aukcji (darmowy VIN check)
Zanim licytujecie na cokolwiek z każdej aukcji, odpalcie darmową 3-stopniową kontrolę. Pomijanie tego to jak nowi kupujący kończą licytując na autach, które przeszły przez trzy poprzednie sprzedaże salvage bez świadomości tego.
- Zdekodujcie VIN, by potwierdzić, że rok/make/model/silnik pasują do listingu — mniej więcej 1 na 50 listingów, które oceniam, ma niedopasowanie roku w title lub trim line. Użyjcie darmowego decodera NHTSA lub naszej strony Porównaj dostawców raportów VIN, by znaleźć darmowe narzędzie.
- Ściągnijcie darmowy auction-history check u nas — jeśli ten sam VIN pojawiał się na Copart lub IAAI wcześniej, listing pojawi się natychmiast. Auto wymienione dwa razy w 18 miesięcy to zwykle relist; trzy razy w dwa lata to wzorzec multi-lot warty drugiego spojrzenia.
- Jeśli coś wygląda nie tak, sprawdźcie Wyłapywanie lotów flood-damaged przed licytacją dla checklist po stronie zdjęć i odpalcie NICB VINCheck (darmowe) dla flag theft i total-loss.
Czwarty krok — zawsze — to płatny stack VIN reportów na czymkolwiek powyżej $5,000. Nasza strona Porównaj dostawców raportów VIN rozkłada, który płatny raport co łapie.
Kilka uczciwych opinii
Obie aukcje ukrywają to samo zachowanie bidderów. Zobaczycie ceny pchane ponad retail na lotach przyciągających trzech live bidders, i zobaczycie absurdalne bargains na lotach, gdzie nikt nie pojawia się live. To format aukcji, nie konkretnie Copart czy IAAI. Sposobem na wygranie na każdej jest ustawić wasz max-walk-away numer przed startem licytacji i zatrzymać, gdy go trafi. Obie aukcje drukują pieniądze dla kupujących, którzy to robią, i tracą pieniądze dla kupujących, którzy nie.
Narracja "Copart jest dla international buyers, IAAI dla domestic" jest pół-prawdziwa. Export pipeline Copart jest naprawdę głębszy — A Better Bid, SCA Auction i większość Eastern European broker accounts rutują 80%+ swojego wolumenu przez Copart. Ale interface domestic-buyer IAAI i szybszy re-list cycle czynią ją lepszą day-to-day platformą dla US-based dealer flippers. Wybierzcie wg use case, nie wg stereotypu.
Opłaty naprawdę są blisko. Każdy mówiący wam "IAAI jest 15% tańsza od Copart" lub vice versa coś wam sprzedaje. Bracket math rozchodzi się w wąskich pasmach i zbiega przez większość zakresu bid. Niech lot-level economics będzie decydentem, nie auction brand.
Częste pytania
Który ma większy inwentarz — Copart czy IAAI?
Copart, mniej więcej 25%. Copart biegnie około 175,000 pojazdów w standing inventory w typowym tygodniu 2026 przez mniej więcej 250 yardów; IAAI biegnie około 140,000 pojazdów przez mniej więcej 200 yardów. Luka ma znaczenie najbardziej, gdy szukacie konkretnej kombinacji rok/trim — szersza sieć Copart zwykle wypycha więcej trafień w danym tygodniu. Dla mass-market models (Camry, Civic, F-150) przewaga Copart rośnie; dla niche European luxury i fleet/lease returns, IAAI jest konkurencyjna lub na przedzie.
Czy opłaty IAAI są niższe niż Copart?
Marginalnie, na niektórych wielkościach bid. Obie aukcje używają sliding-scale buyer fees z granicami bracket, które rozchodzą się w wąskich pasmach i zbiegają przez większość zakresu bid. Na $5,000 winning bid IAAI jest typowo $20-30 tańsza od Copart na linii buyer-fee; na $20,000 bid IAAI biegnie około 3-5% taniej. Na lotach poniżej $1,000 Copart często jest lekko tańszy, bo minimum buyer fee IAAI jest proporcjonalnie wyższe. Zweryfikujcie wobec current schedules na copart.com i iaai.com — obie dostosowują rocznie.
Czy mogę licytować na obu aukcjach z jednym broker account?
Tak. Większość głównych brokerów (AutoBidMaster, A Better Bid, SCA Auction, Cars4.bid) pokrywa inwentarz Copart i IAAI przez pojedynczy dashboard i pojedynczy security deposit. Nie potrzebujecie oddzielnych broker accounts per aukcja. Otwórzcie jeden account, sfundujcie raz i licytujcie obu. Per-lot broker fee jest taki sam między obiema aukcjami u większości brokerów ($59-$99 w zależności od tier).
Dlaczego ceny różnią się między Copart a IAAI?
Wielkość bidder pool, wzorce transportu i mix typu sprzedawcy. Yardy Copart w Sun Belt przyciągają większe live-bid audience dla in-demand models, co pcha ceny wyżej na sprzedażach Camry/Civic/F-150. Cięższy insurance-direct inventory IAAI oznacza więcej fresh-damage cars, które apelują do węższej bazy kupujących i zamykają na niższych cenach średnio. Ten sam VIN, ten sam tydzień, sprzedany na przeciwnych aukcjach, może rozchodzić się $1,500-$3,000 — to dane, do których otwarcie tego artykułu odnosi się. Trackjcie ceny sprzedaży dla modelu, na który licytujecie, na obu aukcjach przez kilka tygodni, a zobaczycie wzorzec.
Która jest lepsza dla międzynarodowej wysyłki?
Copart, znacznie. Eksport network Copart jest bardziej rozwinięty — relacje port consolidator w Newark, Houston, Long Beach i Savannah obsługują wysoki wolumen do Europy, Bliskiego Wschodu, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Eastern European i Middle Eastern broker accounts (A Better Bid, SCA Auction) rutują większość swojego wolumenu przez Copart konkretnie, bo container loading i title turnaround są szybsze. IAAI robi eksport, ale network jest cieńszy, a per-container shipping rates są zwykle lekko wyższe. Dla domestic US buyers każda aukcja działa.
Czy potrzebuję innego brokera dla IAAI niż dla Copart?
Nie. Większość głównych brokerów obsługuje obu. AutoBidMaster, A Better Bid, SCA Auction i Cars4.bid wszyscy dają wam pojedynczy dashboard z oboma auction inventories, pojedynczy security deposit i jeden fee schedule między obiema. Wyjątkiem są mali specialty brokers licencjonujący tylko jedną platformę — zwykle bo broker skupia się na konkretnym export corridor. Dla 99% kupujących jeden broker pokrywa obu.
Czy Public Buyer tier jest użyteczny na którejkolwiek aukcji?
Marginalnie na IAAI, prawie wcale na Copart. IAAI wypycha lekko większy subset clean-title i lotów "Public Buyer" non-broker accounts — donacje, niektóre fleet returns, pewne non-salvage units. Public tier Copart to przeważnie no-key, low-value, parts-only inventory. Jeśli chcecie pełnego dostępu do inwentarza na którejkolwiek aukcji, potrzebujecie dealer license lub broker account. Próba licytacji public-tier na którejkolwiek aukcji ogranicza was do malutkiego wycinka inwentarza.
Jak szybko każda aukcja re-lists niesprzedany lot?
IAAI re-lists szybciej — typowo w 5-10 dni od niesprzedanej sprzedaży. Copart zwykle re-lists w 7-14 dni. Obie aukcje czasem droppują rezerwę na drugim listingu ("no reserve" rerun), gdzie cierpliwi kupujący znajdują sub-market deals. Oglądajcie auction-date archive na naszym Copart auction date lookup walkthrough dla re-list cadence na konkretnych lotach.
Macie inventory math, fee math, process diff i wskazania scenariuszy kupującego. Reszta to powtórzenia. Otwórzcie jeden broker account pokrywający obie aukcje, oglądajcie tydzień inwentarza na yardach najbliżej was i wybierzcie pierwszy lot na której aukcji ma lepsze dopasowanie. Po dziesięciu lotach będziecie wiedzieli, która pasuje do waszego stylu kupowania. Po pięćdziesięciu będziecie licytować obu bez myślenia.
Przejrzyjcie Copart auction history hub → lub Przejrzyjcie IAAI auction history hub → dla date-by-date archive lub ściągnijcie darmową kontrolę na dowolnym konkretnym VIN w naszym Zweryfikuj dowolny Copart lub IAAI VIN za darmo tool.