Tampa-ში მყიდველმა იპოვა 2020 Toyota RAV4 XLE ჩამოთვლილი $11,400-ად Copart-ში მარტში. იგივე trim იყიდებოდა $19,800-ად ადგილობრივ დილერთან. რვა ათასი ბაზრის ქვემოთ ოთხი-წლის crossover-ზე 38,000 მილით. ფასი, რომელიც გავარაუდებინებთ, რომ ჩამონათვალს აქვს ბეჭდვითი შეცდომა. არ ჰქონდა. მანქანას ჰქონდა salvage title, გამოცხადებული total loss-ად hailstorm-ის შემდეგ Texas-ში წინა ზაფხულს. ფასდაკლება რეალური იყო. ისე როგორც შედეგები: დაფინანსების გარეშე, comprehensive დაფარვის გარეშე მისი ჩვეული გადამზიდველისგან და შტატის ინსპექციის პროცესი, რომელიც არ ჰქონდა დაბიუჯეტირებული. გახდა ეს გარიგება თუ ფულის ჭა, მთლიანად დამოკიდებული იყო იმაზე, რა ესმოდა salvage title-ის შესახებ ფსონის დადებამდე.
ეს პოსტი არის იმ ახსნის ვერსია, რომელიც ეკრანზე უსურვებია. რა არის salvage title, როგორ იღებს მანქანა მას, რას შეგიძლიათ და რას არ შეგიძლიათ მისით, რა წილს იკავებს ის ტიპიური Copart-ის ან IAAI ინვენტარის და როდის აქვს აზრი salvage-ის ყიდვას ფაქტობრივად ხაფანგის საპირისპიროდ.
რა არის salvage title
Salvage title არის შტატის-გაცემული title ბრენდი, რომელიც კანონიერად კლასიფიცირებს მანქანას, როგორც total loss-ს. ბრენდი ერთვის title დოკუმენტს მუდმივად. რემონტის შემდეგაც კი, title აჩვენებს salvage ისტორიას (ჩვეულებრივ ხელახლა გაცემული, როგორც "Rebuilt" ან "Reconstructed", რემონტისა და ინსპექციის შემდეგ, ორიგინალური salvage მოვლენით კვლავ გამოცხადებული title-ის ჯაჭვში).
ბრენდი არ არის უბრალოდ მარკეტინგული ლეიბლი. ის ატარებს იურიდიულ ძალას. მანქანა salvage title-ით კანონიერად ვერ შეიძლება მართოს საჯარო გზებზე არცერთ აშშ შტატში. ის ვერ შეიძლება დაიზღვიოს სრული დაფარვისთვის უმეტესი გადამზიდველის მიერ. ის ვერ შეიძლება დაფინანსდეს უმეტესი ბანკის ან საკრედიტო კავშირის მიერ. და მან უნდა გაიაროს შტატ-სპეციფიკური ინსპექციის პროცესი, სანამ შეიძლება ხელახლა იყოს დაითლული და დარეგისტრირდეს საგზაო გამოყენებისთვის.
Salvage ბრენდი იქმნება და თვალყურს ადევნებენ ფედერალური რეგულაციით. NMVTIS-ი (National Motor Vehicle Title Information System, რომელსაც აშშ Department of Justice მართავს) ავალდებულებს ყოველ შტატის DMV-ს, ყოველ სადაზღვევო კომპანიასა და ყოველ salvage ოპერატორს (მათ შორის Copart-ი და IAAI-ი) ანგარიშგონ total-loss დეკლარაციები და title ბრენდები 30 დღის განმავლობაში. ამიტომაა, რომ salvage ისტორია მიჰყვება VIN-ს სამუდამოდ. როცა ბრენდი გაცემული და ანგარიშგებულია NMVTIS-ში, არანაირი რემონტი ან ქაღალდბაზობა მას არ აუქმებს.
როგორ ხდება მანქანა salvage
Salvage title-ების უმეტესობა წარმოიქმნება ერთი ადგილიდან: სადაზღვევო კომპანია მანქანას უპირისპირდება, როგორც total loss-ს მოთხოვნის შემდეგ. გამშვები არ არის დაზიანების ტიპი; ეს არის მათემატიკა.
სადაზღვევო ზღურბლი — 70-95% ACV
როცა დაფარული დანაკარგი ხდება (collision, წყალდიდობა, ცეცხლი, theft recovery, hail), გადამზიდველი აფასებს ორ რიცხვს: მანქანის pre-loss მდგომარეობამდე რემონტის ღირებულებას და დანაკარგამდე ფაქტობრივ ფულად ღირებულებას (ACV). თუ რემონტის შეფასება აღემატება ACV-ის გარკვეულ პროცენტს (ჩვეულებრივ 70%-დან 95%-მდე, შტატისა და გადამზიდველის მიხედვით), დამზღვევი მას აცხადებს total loss-ად, უხდის პოლისის მფლობელს ACV-ს და იღებს title-ს ნაშთზე. გადამზიდველი შემდეგ მიმართავს salvage title-ის გასაცემად შტატის DMV-ში და აგზავნის მანქანას salvage აუქციონზე (Copart ან IAAI) ნაშთის რეზიდუალური ღირებულების აღსადგენად. პროცენტი, რომელიც გამოიწვევს დეკლარაციას, ეწოდება "salvage threshold". $10,000 ღირებულების მანქანა $7,500 დაზიანებით შეიძლება total-ი იყოს ერთ შტატში და გაიწუსოს მეორეში.
შტატ-შტატის ნიუანსები
ყოველი შტატის DMV ადგენს თავის salvage წესებს და განსხვავებები უფრო დიდია, ვიდრე უმეტესი მყიდველი აცნობიერებს.
| შტატი | Salvage ზღურბლი | შენიშვნები |
|---|---|---|
| California | 75% ACV-ის (სადაზღვევო პრაქტიკა) + total-loss ფლაგი | DMV იყენებს § 11515 V.C.; flood მანქანებს აქვთ ცალკე ბრენდი |
| Florida | 80% ACV-ის | ჰურიკეინ-დაკავშირებული total loss-ები ფლაგდება "Flood" sub-ბრენდით |
| Texas | 100% ACV-ის (უნდა იყოს ACV-ზე ან მის მიღმა) | ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ზღურბლი; ბევრი borderline მანქანა გადის რემონტს |
| New York | 75% retail ღირებულების | მოიცავს განცალკავებულ "Rebuilt Salvage" ბრენდს ინსპექციის შემდეგ |
| Illinois | 70% სამართლიანი საბაზრო ღირებულების | ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი ზღურბლი — უფრო მეტი მანქანა ხდება total |
| Pennsylvania | სადაზღვევო განსაზღვრება + 75% სახელმძღვანელო | შტატ-სერტიფიცირებული მაღაზიის ინსპექცია საჭიროა ხელახლა-title-მდე |
| Ohio | სადაზღვევო განსაზღვრება + 75% სახელმძღვანელო | განცალკავებული "Damaged" ბრენდი borderline მანქანებისთვის |
| Georgia | 75% სამართლიანი საბაზრო ღირებულების | მკაცრი ხელახლა-titling — უნდა გაიაროს გაძლიერებული ინსპექცია |
| Arizona | 75% pre-loss ღირებულების | Hail damage ხშირად ფლაგდება ცალკე |
| Oklahoma | 60% ACV-ის | ყველაზე დაბალი ხშირად ციტირებული ზღურბლი; მოცულობის salvage შტატი |
Oklahoma-ში total-ი მანქანა 60% ზღურბლზე არ იქნებოდა total-ი Texas-ში, სადაც ზღურბლი 100%-ია. იგივე დაზიანება, განსხვავებული ქაღალდები. შტატის საზღვრების გადამვლელმა მყიდველებმა უნდა ამოიღონ title ისტორია NMVTIS-ის ან VIN შემოწმების გავლით, სანამ ჩათვლიდნენ, რომ ბრენდი ასახავს ფაქტობრივ დაზიანების სიმძიმეს.
სხვა გზა salvage title-ისკენ არის არა-სადაზღვევო: theft recovery (თუ აღდგენილია მას შემდეგ, რაც გადამზიდველმა უკვე გადაიხადა და აიღო title), flood damage გამოცხადებული შტატის უწყების მიერ ფედერალურად-გამოცხადებული კატასტროფის შემდეგ, ან მფლობელის ნებაყოფლობითი salvage განცხადება. ეს უმცირესობის შემთხვევებია (დაახლოებით 15-20% salvage title-ების მოცულობით), მაგრამ ისინი არსებობენ.
რა შეგიძლიათ და რა არ შეგიძლიათ salvage მანქანით
აქ ხდება უმეტესი პირველჯერ salvage მყიდველის თვალდახჭილი მოპოვება. მოკლე ვერსია: ძალიან ცოტა რამ არის დაშვებული პირველი რემონტისა და ხელახლა-titling-ის გარეშე.
რეგისტრაცია
Salvage-titled მანქანა ვერ შეიძლება დარეგისტრირდეს საგზაო გამოყენებისთვის არცერთ აშშ შტატში. წერტილი. Salvage ბრენდი title-ს განსაზღვრებით არასაგზაო-ვარგისს ხდის. მანქანის დასარეგისტრირებლად უნდა შესწოროთ ის, გაიაროთ შტატის-ადმინისტრირებული ინსპექცია (ჩვეულებრივ ეწოდება "rebuilt inspection" ან "salvage inspection") და განცხადებთ ახალი title-ისთვის "Rebuilt" ან "Reconstructed" ბრენდით. მხოლოდ მაშინ DMV გასცემს რეგისტრაციას.
ინსპექციის პროცესი ველურად იცვლება. California-ი ითხოვს Brake & Lamp ინსპექციას პლუს CHP-ადმინისტრირებულ VIN ვერიფიკაციას (ტიპიური ღირებულება $200-$400). Texas-ი ითხოვს ფოტოებს, რემონტის ქვითრებსა და affidavit-ს, მაგრამ ყოველთვის არ ითხოვს ფიზიკურ შტატის ინსპექციას. Florida-ი მართავს ერთ-ერთ ყველაზე მკაცრ პროგრამას: სრული VIN ინსპექცია შტატის ოფისში, ყველა რემონტის ქვითარი და მტკიცებულება, რომ ყოველი ჩამანაცვლებელი ნაწილი ლეგიტიმურია (არა მოპარული). New York-ი, Pennsylvania-ი და Illinois ზის შუაში.
საჯარო გზებზე მართვა
ვერ შეგიძლიათ salvage-titled მანქანის მართვა საჯარო გზებზე. ინსპექციის სადგურამდეც კი: მანქანა უნდა ბუქსირდეს. მისი მართვა გამოგიჩენთ ციტატებზე, იმპაუნდმენტზე და (ზოგ შტატში) მისდემეანორ ბრალდებებზე. ერთადერთი იურიდიული გამონაკლისი არის კერძო ქონება. შეგიძლიათ მანქანის გადატანა თქვენ საკუთარ მიწაზე ან მისი ტრანსპორტირება რემონტის ობიექტში. საჯარო გზები გამორიცხულია title-ის ხელახლა გაცემამდე.
დაფინანსების შეზღუდვები
უმეტესი ძირითადი ბანკი და საკრედიტო კავშირი არ დააფინანსებს salvage ან rebuilt-title მანქანას. Chase, Bank of America, Wells Fargo, Capital One Auto და უმეტესი საკრედიტო-კავშირის ავტო-მსესხებელი უარს ამბობს salvage-title collateral-ზე საერთოდ. Resale ღირებულება არაპროგნოზირებადია, და მანქანა ხშირად ვერ შეიძლება დაიზღვიოს სრული დაფარვით, ორივე რომელიც კომპრომისს უწევს მსესხებლის collateral-ის პოზიციას. მყიდველები, რომლებიც აფინანსებენ salvage მანქანებს, ჩვეულებრივ იყენებენ სპეციალურ მსესხებლებს (buy-here-pay-here დილერები, salvage საფინანსო კომპანიები) 8-15%-ით prime-ის ზემოთ, ან იღებენ პერსონალურ სესხს უზრუნველყოფილს რაიმეთი მანქანის გარდა. retail მყიდველების უმეტესობისთვის salvage ყიდვები მხოლოდ-ნაღდითაა.
დაზღვევა ანალოგიურადაა შეზღუდული. უმეტესი ძირითადი გადამზიდველი (State Farm, Allstate, Geico, Liberty Mutual) უარს ამბობს comprehensive ან collision დაფარვაზე salvage ან rebuilt-title მანქანებზე. მხოლოდ-Liability ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია. გადამზიდველი, რომელიც წერს სრულ დაფარვას rebuilt title-ებზე (Progressive, Nationwide, The General, Dairyland), ჩვეულებრივ აფიქსირებენ 20-40%-ით ეკვივალენტური clean-title premium-ის ზემოთ და შეიძლება მოითხოვონ pre-coverage ინსპექცია.
Salvage title Copart-სა და IAAI ინვენტარში
Copart-ი და IAAI-ი არიან ორი ყველაზე დიდი salvage აუქციონის ოპერატორი აშშ-ში და ორივე თითქმის მთლიანად ფუნქციონირებენ insurance-totaled ინვენტარზე. Copart-ის მიმდინარე ინვენტარის დაახლოებით 80-85% ატარებს რომელიმე ფორმის salvage ან non-repairable title-ს, დანარჩენი გაყოფილია clean-title ერთეულებს შორის (მწარმოებლის buyback-ები, lease დაბრუნებები, შემოწირულობის მანქანები) და certificate-of-destruction ერთეულებს, რომელიც კანონიერად ვერ შეიძლება rebuild-ის გარეშე.
როგორ ენიჭება damage კოდები
როცა მანქანა მოდის Copart-ის ან IAAI ეზოში, ოპერატორი ანიჭებს ძირითად damage კოდს სტანდარტიზებული სიიდან: Front End, Rear End, Side, All Over, Hail, Water/Flood, Vandalism, Burn, Mechanical, Undercarriage, Rollover, Theft Recovered. Damage კოდი მიდის lot ჩამონათვალზე title ბრენდთან ერთად (Salvage, Rebuilt, Clean, Parts Only, Certificate of Destruction). კოდი არის აღწერითი, არა მითითებითი: "Front End" damage მანქანას შეიძლება ჰქონდეს გატეხილი ბამპერი ან განადგურებული ძრავის ნაწილი. მყიდველს ელოდება შეამოწმოს ფოტოები (და იდეალურად lot-ი პირადად) ფსონის დადებამდე.
წილი მთლიანი ინვენტარის
Copart-ის ტიპიური ინვენტარის შემადგენლობის snapshot title ტიპის მიხედვით:
| Title ტიპი | მიახლოებითი წილი ინვენტარის | შენიშვნები |
|---|---|---|
| Salvage (შტატის-გაცემული ბრენდი) | 60-65% | ყველაზე დიდი კატეგორია; სადაზღვევო total loss-ები |
| Non-Repairable / Certificate of Destruction | 10-15% | ვერ შეიძლება rebuilt ან ხელახლა-titled |
| Clean | 10-15% | შემოწირულობები, lease დაბრუნებები, მწარმოებლის buyback-ები |
| Rebuilt | 3-5% | შესწორებული და ხელახლა-titled, შემდეგ ხელახლა გაყიდული |
| Parts Only | 2-4% | გაყიდული ნაწილებად, title-ის გარეშე |
| სხვა / უცნობი | 3-5% | შტატ-სპეციფიკური ბრენდები (flood, junk, გარკვეული non-repairable ვარიანტები) |
თუ ვაჭრობთ ვარაუდით, რომ "Copart მანქანა = salvage მანქანა", თქვენ უხეშად მართალი ხართ. გამონაკლისები არსებობს, მაგრამ salvage და salvage-მიმდებარე title ტიპები ქმნიან აბსოლუტურ უმრავლესობას. დაათვალიერეთ ყველა salvage-title მანქანა ჩვენ დერეფკორში ცოცხალი ჩამონათვლების სანახავად title ტიპით გაფილტრული. ინდუსტრიული საშუალოები ათავსებენ salvage მანქანებს დაახლოებით 40-60%-ად შესადარებელი clean-title retail ღირებულების აუქციონზე. პოპულარული მაღალი-მოცულობის მოდელები (Honda Civic, Toyota Camry, Ford F-150) აღადგენენ უფრო მაღალ წილს, რადგან ნაწილების მოთხოვნა სტაბილურია; ნიშური ან დაბალი-მოცულობის მოდელები აღადგენენ ნაკლებს.
უნდა იყიდოთ ოდესმე salvage?
გულწრფელი პასუხი: დიახ, ხანდახან — მაგრამ არა იმ მიზეზებით, რომელსაც უმეტესი ცაცხალი მყიდველი ფიქრობს.
მექანიკოსი / DIY rebuilder
მყიდველი ყველაზე მაღალი წარმატების მაჩვენებლით salvage აუქციონებზე არის მომუშავე მექანიკოსი ან გამოცდილი DIY rebuilder, რომელსაც შეუძლია გააკეთოს უმეტესი შრომა in-house. 2020 Honda Civic $4,200-ის გამარჯვებული ფსონით პლუს $5,500 თვით შესრულებული body, საღებავი და მექანიკური სამუშაოთი, შეიძლება დასრულდეს $14,000 retail-ად: $4,300 სამუშაო margin, თუ ყველაფერი სწორად მიდის. იგივე პროექტი full-shop შრომის განაკვეთებზე იქნება wash ან დანაკარგი. Salvage მუშაობს ამ მყიდველისთვის, რადგან შრომა არის უდიდესი ხარჯი ნებისმიერ rebuild-ში და მყიდველი ის უფასოდ ამარაგებს.
ნაწილების მანქანა
ზოგი salvage მანქანა იყიდება წმინდად ნაწილებისთვის. 2017 BMW 5-Series განადგურებული ძრავის ნაწილით კვლავ აქვს ფუნქციური კარები, სუფთა სალონი, დაუზიანებელი transmission და სრული suspension. მყიდველი, რომელიც აიყვანს ნაწილებს თავის მიმდინარე პროექტისთვის ან მართავს ნაწილ-ხელახლა-გაყიდვის ოპერაციას, შეიძლება აღადგინოს ყიდვის ფასის რამდენიმე ერთეული 6-18 თვის განმავლობაში ნაწილ-ნაწილ გაყიდვებში. საუკეთესოდ მუშაობს მანქანებისთვის, სადაც ნაწილები ცალკე ინარჩუნებენ ღირებულებას (გერმანული ფუფუნება, იაპონური performance მოდელები, late-model სატვირთო მანქანები), და უარესად მაღალი-მოცულობის econobox-ებისთვის.
Daily driver rebuild-ის შემდეგ
მესამე კატეგორია არის მყიდველი, რომელსაც სურს daily driver და იღებს trade-off-ებს: შეზღუდული დაფინანსება, შეზღუდული დაზღვევა, ~30% დაბალი resale ღირებულება. მყიდველისთვის, რომელიც გეგმავს მართოს მანქანა 5-10 წელი და არ აპირებს გადაყიდოს ან დააფინანსოს, წინა ფასდაკლება ღირს. ჩვენ ვათავსებთ ამ კატეგორიას ბოლოს ნდობით. ფინანსური მათემატიკა ხშირად არ მუშაობს ისე, როგორც მყიდველი ელის: $5,000-ის salvage ყიდვა, რომელსაც $4,500 რემონტი სჭირდება, შემდეგ გაყიდული სამ წელიწადში 30%-ით ნაკლებად, ვიდრე clean-title ეკვივალენტი, ხშირად აწარმოებს იმავე ეფექტურ ღირებულებას, რომელიც clean-ის პირველი დღიდან ყიდვით. გამონაკლისია, როცა შეგიძლიათ rebuild სამუშაოს გაკეთება თვითონ და გრძელვადიანი შენახვა.
Post-rebuild trade-off-ების ღრმა ანალიზისთვის, იხ. ჩვენი resale ღირებულების ეფექტი პოსტი და დაზღვევის ვარიანტები rebuilt მანქანებისთვის შტატ-შტატის გზამკვლევი.
შემდეგი ნაბიჯები — VIN შემოწმების workflow
განიხილავთ salvage ყიდვას თუ ცდილობთ მანქანის გადამოწმებას, რომელსაც ეჭვობთ, რომ აქვს salvage ისტორია, workflow იგივეა. ამოიღეთ VIN, შეამოწმეთ title ისტორია, შემდეგ გადაწყვიტეთ.
თუ გაქვთ კონკრეტული VIN შესამოწმებლად: შეამოწმეთ VIN-ის title სტატუსი ახლა ჩვენ დერეფკორზე, რომ ნახოთ, გამოჩნდა თუ არა მანქანა რომელიმე Copart-ის ან IAAI აუქციონში. Lot ჩამონათვალი აჩვენებს title ბრენდს გაყიდვისას, damage კოდს, გასაყიდ ფასსა და თარიღს. უფრო ღრმა ისტორიის ამოღებისთვის (NMVTIS title-ბრენდის ჩანაწერი + უბედური შემთხვევის ისტორია + recall სტატუსი), მიიღეთ სრული VIN რეპორტი ($24-29). იგივე მონაცემი, რომელსაც Carfax-ი იღებს, წარმოშობილი NMVTIS-მოწონებული provider-ებიდან. ძირითადი რეპორტის provider-ების შედარებისთვის, იხ. შეადარეთ VIN რეპორტის provider-ები. უფრო ფართო VIN კონტექსტისთვის (რას ნიშნავს ყოველი სიმბოლო), წაიკითხეთ ჩვენი დამხმარე გზამკვლევი როგორ წავიკითხოთ VIN.
ერთი VIN-ის გარეთ ძიების გასაფართოებლად: Honda Civic salvage ინვენტარი და Toyota Camry salvage ინვენტარი არიან ჩვენი ორი ყველაზე-მაღალი-მოცულობის მოდელის hub-ი. title კლასტერის შემდეგი ნაბიჯისთვის, წაიკითხეთ შემდეგი: გვერდიგვერდი title-ტიპის შედარება, ხოლო შემთხვევებისთვის, სადაც მანქანა კანონიერად ვერ შეიძლება rebuild-ში, იხ. როდის მანქანა ვერ დაბრუნდება. გლოსარის ჩანაწერი გაძლევთ ერთ-აბზაცის მითითებას სწრაფი ძიებისთვის.
ერთადერთი ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომა, რომელსაც ვხედავთ salvage აუქციონებზე, არის მყიდველი, რომელიც ექცევა salvage ყიდვას, როგორც clean-title ყიდვას. სხვადასხვა წესები, სხვადასხვა მათემატიკა, სხვადასხვა რისკი. შედით სწორი მოლოდინებით და salvage აბსოლუტურად შეიძლება იმუშავოს. შედით ნორმალური მანქანის ნახევარფასად მოლოდინით, და ისწავლით მძიმედ.
ხშირად დასმული კითხვები
Salvage title-ი მოქმედებს ჩემი დაზღვევის განაკვეთზე?
დიახ — მნიშვნელოვნად. უმეტესი ძირითადი გადამზიდველი (State Farm, Allstate, Geico, Liberty Mutual) უარს ამბობს comprehensive და collision დაფარვაზე salvage ან rebuilt-title მანქანებზე საერთოდ. გადამზიდველი, რომელიც წერს სრულ დაფარვას (Progressive, Nationwide, The General, Dairyland), ჩვეულებრივ აფიქსირებენ 20-40%-ით ეკვივალენტური clean-title premium-ის ზემოთ. მხოლოდ-Liability დაფარვა ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია ნებისმიერი გადამზიდველისგან, მაგრამ არ იცავს თვით მანქანას.
შემიძლია salvage-title მანქანის მართვა?
არა. Salvage-titled მანქანა კანონიერად ვერ შეიძლება მართოს საჯარო გზებზე არცერთ აშშ შტატში. მანქანის მართვისთვის უნდა შესწოროთ, გაიაროთ შტატის-ადმინისტრირებული rebuilt ინსპექცია და განცხადებთ ახალი "Rebuilt" ან "Reconstructed" title-ისთვის. მხოლოდ მაშინ შეიძლება მანქანის რეგისტრაცია საგზაო გამოყენებისთვის.
რა განსხვავებაა salvage და rebuilt title-ებს შორის?
Salvage title არის საწყისი ბრენდი, რომელიც დაიდება, როცა სადაზღვევო კომპანია მანქანას აცხადებს total loss-ად. Rebuilt title არის ის, რასაც იღებს იგივე მანქანა მისი რემონტისა და შტატის ინსპექციის გავლის შემდეგ. Rebuilt title საგზაო-ვარგისია; salvage title არ არის. ორივე ბრენდი რჩება title ისტორიაში მუდმივად — rebuild-ის შემდეგაც კი, მანქანა არასოდეს აღდგება "clean" სტატუსში. იხ. გვერდიგვერდი title-ტიპის შედარება სრული დანაწევრებისთვის.
რამდენით ნაკლები ღირს salvage მანქანა clean-title ეკვივალენტთან?
აუქციონზე salvage მანქანები ჩვეულებრივ იყიდება 40-60%-ად შესადარებელი clean-title retail ღირებულების. Rebuild-ის შემდეგ, rebuilt-title მანქანა ჩვეულებრივ ხელახლა გაიყიდება 20-40%-ით ნაკლებად, ვიდრე ეკვივალენტური clean-title მანქანა კერძო გაყიდვაში. ზუსტი ფასდაკლება დამოკიდებულია მოდელზე, დაზიანების სიმძიმეზე და რეგიონალურ მოთხოვნაზე. პოპულარული მოდელები (Honda Civic, Toyota Camry, Ford F-150) უკეთესად ინარჩუნებენ ღირებულებას, ვიდრე ნიშური ან ფუფუნების მოდელები.
შემიძლია სესხის აღება salvage მანქანის საყიდლად?
უმეტესი ძირითადი ბანკი და საკრედიტო კავშირი უარს ამბობს salvage ან rebuilt-title მანქანების დაფინანსებაზე. სპეციალური მსესხებლები (buy-here-pay-here დილერები, salvage-სპეციფიკური საფინანსო კომპანიები) აკეთებენ, მაგრამ 8-15%-ით prime-ის ზემოთ prime მსესხებლებისთვის და მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი subprime-ისთვის. retail მყიდველების უმეტესობისთვის salvage ყიდვები მხოლოდ-ნაღდითაა ან დაფინანსებული პერსონალური სესხის გავლით, რომელიც უზრუნველყოფილია რაიმეთი მანქანის გარდა.
როგორ ვიცი, აქვს თუ არა მანქანას ოდესმე ჰქონია salvage title?
ამოიღეთ VIN NMVTIS-ის ან NMVTIS-მოწონებული მონაცემთა provider-ის გავლით. ფედერალურ დერეფკორს ატარებს ყოველი salvage და total-loss რეპორტი ყოველი აშშ სადაზღვევო კომპანიისა და salvage ოპერატორისგან მოვლენიდან 30 დღის განმავლობაში. NMVTIS-მოწონებული provider-ები იწყებენ რეპორტზე დაახლოებით $2-ად; მომხმარებლის-კლასის რეპორტები (Carfax, AutoCheck) ღირს $25-45 და აერთებენ დამატებით მონაცემს, როგორიც არის უბედური შემთხვევის ჩანაწერები და სერვისის ისტორია. ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ VIN-ის title სტატუსი ახლა ჩვენ დერეფკორზე, რომ ნახოთ, გამოჩნდა თუ არა მანქანა ოდესმე Copart-ის ან IAAI აუქციონში.
Salvage მანქანის ყიდვა ოდესმე კარგი იდეაა?
ხანდახან — მაგრამ ძირითადად მექანიკური უნარების მქონე მყიდველებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ თვითონ შეასრულონ rebuild სამუშაო, ან მიმდინარე პროექტის მქონე ნაწილების ჰარვესტერებისთვის. ტიპიური retail მყიდველისთვის, რომელსაც სურს daily driver, წინა ფასდაკლება ხშირად ქრება, როცა გავითვალისწინებთ ინსპექციის ხარჯებს, დაზღვევის surcharge-ებს, დაფინანსების შეზღუდვებსა და დაბალ resale ღირებულებას. გაუშვით სრული მათემატიკა, სანამ ჩაითვლით "ნახევარფასიანი მანქანა = კარგი გარიგება". იხ. უნდა იყიდოთ ოდესმე salvage? ზემოთ სამი მყიდველის პროფილისთვის, სადაც ის მუშაობს.