Un acquirente di Atlanta è approdato su una BMW Serie 5 del 2019 a IAAI Memphis lo scorso settembre. Lot card mostrava due tag di danno: "BURN" come codice primario, "THEFT RECOVERED" come secondario. L'acquirente ha presunto che il secondario fosse quello dominante — rubata, recuperata, run-and-drive all'ingresso — e ha offerto $14,200 contro un comparable a titolo pulito intorno a $22,000. Si è presentato allo yard una settimana dopo. L'auto aveva il vano motore distrutto, fascio cavi fuso e pannelli pavimento deformati dal calore sul lato guidatore. Il tag "theft recovered" era reale ma secondario: l'auto era stata rubata, recuperata, e poi incendiata da chi le aveva dato fuoco per coprire la fuga. Due codici danno su un lotto, e l'acquirente si è concentrato su quello sbagliato.
Danno da incendio e recupero da furto sono due dei codici danno più confusi nell'inventario Copart e IAAI. Entrambi possono portare un titolo salvage. Entrambi possono mostrare "ran and drove at intake". Entrambi a volte appaiono insieme sullo stesso lotto. La differenza tra loro è la differenza tra un'auto che potresti ricostruire e un'auto da cui dovresti scappare. Sbaglia la lettura del codice e lo sconto che pensavi di comprare si trasforma nella perdita che hai effettivamente pagato.
Ecco cosa significa ciascun codice, perché gli assicuratori li assegnano in modo diverso, cosa cercare quando entrambi compaiono sullo stesso lotto, e quale scenario d'acquirente ciascuno effettivamente si adatta.
Perché questi due codici vengono confusi all'asta
Tre motivi. Primo, entrambi i codici possono produrre veicoli che sembrano simili nelle foto. Un'auto danneggiata da incendio con fumo in cabina e un esterno integro può apparire quasi identica in 6 delle 12 foto standard Copart a un'auto recuperata da furto rimasta all'aperto per due settimane in attesa di recupero e che ha accumulato un po' di umidità interna. Secondo, entrambi possono mostrare "ran and drove at intake" se l'operatore dello yard d'asta ha avviato brevemente il motore — un'auto rubata-recuperata spesso parte bene, e un'auto danneggiata da incendio con un incendio isolato sotto cofano a volte parte abbastanza a lungo per il check R&D.
Terzo, e più costoso: entrambi i codici frequentemente appaiono insieme come tag primario + secondario sullo stesso lotto. Circa il 6-9% dei lotti recupero-furto nel nostro archivio porta un tag fuoco secondario, perché le auto vengono spesso incendiate dopo una fuga per distruggere impronte e DNA. Il listing del lotto mostra entrambi i codici; l'acquirente legge solo quello più amichevole.
Anche la matematica dello sconto lavora contro la lettura attenta. Un lotto puro recupero-furto allo stesso anno/allestimento si vende per circa il 25-35% sotto il retail pulito. Un lotto puro danno-incendio allo stesso anno/allestimento si vende per il 60-80% sotto il retail pulito. Il lotto a codice-combinato prezza più vicino al range danno-incendio — il che significa che lo sconto apparente attira offerenti che pensano di prendere un affare recupero-furto quando il tipo di danno dominante è il fuoco.
Cosa significa veramente "Fire Damage" nell'inventario Copart e IAAI
Copart e IAAI entrambi codificano i lotti danneggiati da incendio sotto tag ampi ("BURN" o "FIRE" su Copart; "BURN-ENG" / "BURN-INT" / "BURN-TOTAL" su IAAI in molti yard), ma il danno sottostante ricade in quattro secchi categoricamente diversi. Il secchio determina se l'auto è ricostruibile o rottame.
Incendio vano motore (origine elettrica o linea carburante)
Categoria di incendio più comune nell'inventario salvage. Innescato da un cortocircuito elettrico, una perdita di linea carburante, un guasto al turbocompressore o un difetto soggetto a recall (gli incendi motori Hyundai/Kia 2.4L Theta II sono stati un driver di recall pluriennale). Il danno è concentrato sotto il cofano — fascio cavi fuso, plastica deformata, vernice rigonfia su cofano e parafanghi anteriori. Cabina e parte posteriore del veicolo spesso integre. Il drivetrain può o non può essere recuperabile a seconda dell'esposizione al calore.
Matematica del rebuild: marginale ma possibile. Sostituzione motore, sostituzione harness, riverniciatura cofano e parafanghi tipicamente costano $4,500-$9,500 di manodopera in officina indipendente. Il rischio nascosto è se il metallo strutturale nella paratia e nelle torrette anteriori delle sospensioni ha assorbito abbastanza calore da perdere resistenza alla trazione — è una chiamata da officina del telaio, non da carrozzeria, ed è la linea tra un'auto ricostruibile e una non riparabile.
Incendio in cabina (spesso doloso o legato al fumare)
Meno comune, più distruttivo. Innescato da un acceleratore interno (sigaretta nei rivestimenti, acceleratore intenzionale durante incendio doloso) o un guasto elettrico dell'HVAC. Il danno è concentrato nell'abitacolo — sedili fusi, cielo distrutto, cruscotto deformato, tutte le plastiche interne compromesse. Vano motore ed esterno spesso visivamente intatti.
Matematica del rebuild: terribile. Sostituzione completa interni su un'auto moderna (sedili, cielo, assemblaggio cruscotto, moquette, tutti i pannelli porta, tutti i cablaggi a valle del BCM) tipicamente costa $8,000-$18,000 di soli ricambi, prima della manodopera. La contaminazione da fumo dei condotti HVAC e il residuo di ritardante di fiamma nella schiuma dei sedili creano un odore permanente che nessun processo di detail rimuove completamente. Le auto con incendio in cabina sono quasi sempre raccolta ricambi, non rebuild.
Incendio total-loss (danno da calore al telaio)
Raro e assoluto. Innescato da un incendio sostenuto che ha consumato abbastanza del veicolo da deformare il metallo strutturale — longheroni telaio, montanti A/B/C, brancardi, attacchi sospensioni. Spesso il veicolo è bruciato fino al suolo dopo che un incendio vano motore o cabina è stato lasciato incustodito. Identificazione visiva: vernice completamente consumata su pannelli multipli, vetri frantumati o fusi, pneumatici distrutti, metallo strutturale visibilmente deformato.
Matematica del rebuild: zero. Questi lotti quasi sempre portano tag parts-only o certificate-of-destruction piuttosto che salvage. Se vedi un tag SALVAGE su un lotto visibilmente bruciato fino allo scheletro, il title brand verrà degradato alla successiva ispezione statale indipendentemente da cosa dica il listing.
Veicoli da zone di incendio boschivo (post-Camp Fire 2018, Maui 2023, LA Palisades 2025)
Una sottocategoria specifica di total-loss da incendio. I veicoli distrutti da incendi boschivi spesso arrivano all'asta con un mix di danno strutturale da incendio, severa deformazione termica e contaminazione da prodotti chimici ritardanti di fiamma rilasciati durante lo spegnimento. Il Camp Fire (Paradise, CA, 2018), gli incendi di Maui (Lahaina, 2023) e gli incendi di LA Palisades (2025) hanno ciascuno spinto migliaia di veicoli totalizzati da incendio attraverso l'inventario Copart e IAAI nei mesi seguenti.
I veicoli da incendio boschivo spesso portano tag geografici ("PARADISE CA", "LAHAINA HI", "PALISADES CA") nella descrizione del lotto oltre al codice di danno da incendio. Lo strato di contaminazione li rende più difficili da valutare del danno da incendio ordinario — i chimici possono mascherare corrosione sottostante che non emergerà per 2-3 anni. La maggior parte dei raccoglitori di ricambi esperti salta completamente l'inventario da incendio boschivo.
Cosa significa veramente "Theft Recovery"
"Theft Recovered" o "Theft Recovery" su una lot card significa che il veicolo è stato segnalato rubato, poi recuperato dalle forze dell'ordine o da un servizio di recupero privato, poi inviato all'asta. Il range di danno tra i lotti recupero-furto è enorme — da un'auto senza alcun danno (rara, ma succede) a un guscio spogliato senza drivetrain. Quattro secchi categorici, simili alla suddivisione danno-incendio:
Recupero spogliato (cerchi, audio, marmitta catalitica spariti)
Lo scenario di recupero-furto più costoso. L'auto è stata rubata per i ricambi, spogliata in una chop shop e il guscio scaricato o recuperato. Cerchi, pneumatici, sistema audio, head unit di navigazione, marmitta catalitica (quasi sempre — i cat vengono tagliati per il contenuto di metalli rari), e spesso i sedili, i moduli airbag e la ECU sono spariti. Anche il drivetrain può essere sparito se la chop shop ha mirato a motore e cambio.
Matematica del rebuild: dipende da cosa manca. Cerchi e cat sono sostituzioni facili nel range $1,500-$3,500. Moduli airbag e ECU spogliati spingono oltre i $5,000 rapidamente perché richiedono programmazione a livello dealer. Un guscio completamente spogliato non è un progetto di rebuild — è ricambi e un numero di telaio.
Recupero joyride (danno estetico, abuso drivetrain, nessun ricambio mancante)
Lo scenario di recupero-furto più comune. L'auto è stata rubata, guidata duramente per alcune ore o giorni e recuperata intatta (spesso per inseguimento della polizia, a volte abbandonata). Il danno è tipicamente estetico: pannelli graffiati, vetri laterali rotti, trim del piantone sterzo spelato dove il ladro ha aggirato il blocco accensione, a volte fumo all'interno o danno da residui di cibo. Drivetrain spesso abusato ma di solito funzionale — sospensioni, freni e pneumatici prendono il grosso.
Matematica del rebuild: legittimamente buona. Un recupero joyride che gira pulito a $7,500-$11,000 contro un comparable a titolo pulito di $14,000-$18,000 è il tipo di affare dove il recupero-furto effettivamente paga. Il rischio è il danno nascosto a sospensioni o trasmissione dal joyride — test di compressione pre-acquisto sul motore, controllo della sensazione del pedale del freno e ispezione visiva di pneumatici e sospensioni è la due diligence minima.
Recupero in attesa assicurazione (recuperato dopo che il vettore ha pagato)
L'auto è stata rubata, il vettore assicurativo ha pagato l'assicurato, il vettore ha preso il titolo del veicolo (ancora mancante), poi l'auto è stata recuperata settimane o mesi dopo. Il vettore la possiede e la invia all'asta salvage per recuperare valore residuo. Il profilo di danno dipende interamente da cosa è successo durante la finestra di veicolo-mancante — a volte l'auto era in un deposito carri ed è essenzialmente integra, a volte è stata guidata attraverso il paese ed è arrivata in Texas dopo essere stata rubata in New Jersey.
Matematica del rebuild: variabile, ma spesso il miglior valore nell'inventario recupero-furto perché il vettore vende a un prezzo "abbiamo già preso i nostri soldi". Attenzione al rischio VIN-cloning su questi lotti specificamente — un'auto recuperata che porta chiara evidenza di qualcuno che ha provato ad alterare la targhetta VIN è un problema separato.
Flag recupero con VIN-cloning (raro ma serio)
Un piccolo sottoinsieme di lotti recupero-furto arriva all'asta con evidenza che la targhetta VIN originale, il VIN del cruscotto o il VIN del montante porta sia stato manomesso — spesso perché il ladro o la chop shop ha tentato di clonare il VIN su un telaio diverso per mascherare il furto. Copart e IAAI segnalano questi lotti con notazioni come "VIN ALTERED" o "VIN MISMATCH" nella descrizione del lotto.
Questi lotti sono una classe di problema separata. L'auto può ancora essere un veicolo reale fisicamente, ma la catena del titolo è corrotta, e qualsiasi futuro acquirente affronterà un processo di sostituzione titolo presso il DMV statale che può o no riuscire a seconda dei requisiti di verifica dello stato. Per la lettura più approfondita su questo scenario, vedi la nostra analisi VIN cloning — quando "theft recovery" è qualcosa di peggio.
Confronto affiancato — cosa ispezionare per ciascuno
Otto criteri di ispezione dove danno da incendio e recupero da furto divergono. Usa questo come checklist lotto-per-lotto prima di fare offerte su uno dei due codici.
| Criterio di ispezione | Danno da incendio (esp. vano motore) | Recupero da furto (esp. joyride) |
|---|---|---|
| Test compressione motore | Richiesto — esposizione al calore può crepare testate/blocchi | Raccomandato — abuso joyride può danneggiare pareti cilindri |
| Integrità fascio cavi | Critico — fusione visibile = sostituzione harness completa | Solitamente intatto a meno che area blocco accensione danneggiata |
| Danno calore strutturale/telaio | Critico — torrette o paratia deformate = rottame | N/A a meno che joyride non includa collisione ad alta velocità |
| Marmitta catalitica presente | Solitamente presente (incendi non mirano ai cat) | Spesso mancante — tagliata da chop shop per metalli rari |
| Moduli airbag / ECU | Solitamente intatti a meno che incendio cabina raggiunga BCM | Spesso spogliati in scenari chop-shop; intatti in joyride |
| Cerchi e pneumatici | Solitamente presenti (incendio colpisce carrozzeria, non cerchi) | Spesso mancanti in scenario spogliato; presenti in joyride |
| Odore interno | Contaminazione permanente da fumo — problema maggiore | Solitamente limitato; pulizia profonda spesso sufficiente |
| Probabilità title brand | Spesso salvage; incendi total-loss spingono a non-rep / parts-only | Solitamente salvage; percorso rebuild è semplice |
L'asporto singolo più grande da questa tabella: il danno da incendio porta rischi nascosti che emergono tardi nel rebuild (deformazione termica, contaminazione da fumo, fascio cavi fuso a valle del danno visibile), mentre il danno da recupero-furto è per lo più visibile e inventariabile nei primi 30 minuti di ispezione. L'auto danno-incendio appare peggio sulla carta ed è spesso peggio di come appare. L'auto recupero-furto appare peggio di quanto solitamente sia.
Perché gli assicuratori li codificano diversamente — la matematica del titolo salvage
I vettori assicurativi non scelgono i codici danno per la convenienza dell'acquirente. Li scelgono in base alla matematica dell'aggiustamento di perdita e ai requisiti di documentazione per il recupero del vettore dal salvage yard.
Una richiesta di danno da incendio innesca un workflow specifico di aggiustamento di perdita: indagine causa-incendio (elettrico, carburante, doloso), valutazione metallurgia strutturale se l'esposizione al calore era severa, gestione hazmat se l'incendio ha coinvolto celle batteria EV o sistemi ad alta tensione ibridi, e una soglia di dichiarazione total-loss rigorosa perché il vettore non vuole alcuna responsabilità residua per tentativi di re-rebuild falliti. Il risultato: le auto con danno da incendio quasi sempre vengono totalizzate (soglia tipica è 50-70% ACV vs la soglia standard 70-95% per danno da collisione), e il title brand spinge più forte verso parts-only o certificate of destruction per casi severi.
Una richiesta di recupero-furto ha un workflow diverso. Il vettore ha pagato la richiesta di furto originale sotto la copertura comprehensive e ha preso il titolo del veicolo quando è stato segnalato mancante. Quando l'auto viene recuperata, il vettore la possiede direttamente — non c'è un assicurato da soddisfare, nessuna decisione riparazione vs total-loss, solo una domanda di come recuperare valore residuo. Il title brand sulle auto recupero-furto è tipicamente "salvage" con un sub-brand o nota "theft recovery", e la soglia per dichiararla salvage è più bassa perché il vettore ha già svalutato il valore del veicolo quando ha pagato la richiesta di furto.
L'effetto pratico per gli acquirenti: le auto danno-incendio nell'inventario d'asta tendono ad essere casi peggiori di incendio (i casi borderline sono stati riparati dai vettori invece di essere totalizzati), mentre le auto recupero-furto nell'inventario d'asta spaziano l'intero range di danno da "quasi non danneggiata" a "guscio spogliato". Quella asimmetria è perché recupero-furto è spesso la migliore categoria di acquirente salvage e il danno-incendio raramente vale la pena offrire fuori dalla raccolta ricambi.
Scenari di acquirente — quando ciascuno vale e non vale la pena
Danno da incendio — quasi mai un affare a meno che cosmetico-solo e isolato
Tre scenari dove i lotti danno-incendio hanno senso. Incendio cosmetico singolo pannello (piccolo incendio elettrico isolato a una sezione di cablaggio, nessun danno strutturale da calore, foto confermano drivetrain non danneggiato) su un'auto di alto valore dove la riparazione ricambi-e-vernice è ben sotto lo sconto. Raccolta ricambi su un modello dove i singoli ricambi mantengono valore (BMW, Mercedes, truck di ultimo modello) — il danno da incendio sulla carrozzeria non influisce sul valore di porte, cruscotto, trasmissione o componenti sospensioni che stai estraendo. Ibrida o EV recuperata da assicurazione dove il vettore ha totalizzato l'auto dopo un evento termico batteria ma il resto del veicolo è intatto — questi sono casi specialistici per acquirenti con expertise rebuild EV e accesso a pacchi batteria sostitutivi.
Per tutto il resto, i lotti danno-incendio sono un pozzo di soldi. I costi di rebuild sono tipicamente 2-3x quello che le foto suggeriscono, la contaminazione da fumo è permanente, e il tetto di rivendita su un'auto rebuilt da incendio è significativamente più basso di un rebuild salvage comparabile. Per la checklist lato-foto su tipi di danno adiacenti, il nostro danno frontale — codice più comune di Copart copre cosa cercare nelle categorie di danno più semplici.
Recupero da furto — la variante joyride può essere un vero affare
I lotti recupero-joyride sono una delle poche categorie salvage dove un acquirente attento regolarmente supera lo sconto. Il danno è per lo più visibile, lo scope del rebuild è ben delimitato, e il title brand segue un prevedibile percorso salvage → rebuilt. Un recupero joyride che gira pulito al 60-70% del retail a titolo pulito, dopo una riparazione cosmetica di $1,500-$3,000 e un'ispezione statale, spesso si rivende all'80-85% del retail a titolo pulito — netto positivo sul ciclo di rebuild.
I recuperi spogliati e i recuperi in attesa-assicurazione sono più variabili. I lotti spogliati sono ricambi-o-rottame a meno che i componenti mancanti siano specificamente economici da sostituire su quel modello. I recuperi in attesa-assicurazione possono essere ottimo valore se il vettore prezza per liberarsi, o terribile valore se danno nascosto da intemperie dalla finestra veicolo-mancante emerge più tardi. Pull pre-acquisto sull'archivio storia-asta fa emergere la finestra di tempo-in-veicolo-mancante per questi specificamente.
Per il contesto-titolo più ampio: la maggior parte delle auto incendio e recupero-furto portano un titolo salvage — vedi il nostro spiegone titolo salvage per cosa significa effettivamente quel brand e come vincola le tue opzioni downstream.
Come verificare il codice danno di un lotto specifico
Tre passi. 90 secondi per lotto.
Passo 1 — Leggi sia i codici danno primario che secondario sulla lot card. Copart li mostra come linee "Primary Damage" e "Secondary Damage" sul riassunto del lotto. IAAI li mostra come "Damage" e "Secondary Damage". Se entrambe le linee hanno voci, entrambe si applicano — e il codice secondario spesso porta più peso del primario nel determinare il rischio rebuild. Un primario "MINOR DENT/SCRATCH" con un secondario "BURN" è dominantemente un lotto danno-incendio.
Passo 2 — Cross-reference col set foto, specialmente sottoscocca e vano motore. Entrambe le aste forniscono set foto standardizzati (Copart solitamente 8-18 foto, IAAI 6-15). Per danno da incendio, guarda vano motore, paratia, passaruota e sotto per deformazione termica. Per recupero da furto, controlla cerchi, piantone accensione, montanti porte e punti d'ancoraggio cinture di sicurezza (le chop shop a volte tagliano le cinture). Foto che non corrispondono al codice danno sono un flag — richiedi foto aggiuntive tramite il tuo broker prima di fare offerte.
Passo 3 — Tira il VIN attraverso il nostro archivio asta per contesto listing precedente. Digita il VIN in cerca uno specifico lotto Copart/IAAI. Se lo stesso VIN è apparso in asta prima con codici danno diversi, il titolo o la condizione è degradata tra vendite — significativo per sia storia incendio che recupero-furto. Anche fai cross-check di NICB VINCheck (gratis) per conferma flag-furto: un'auto listata come theft-recovered in asta dovrebbe avere un record di furto chiuso a NICB; se NICB mostra ancora il furto come aperto, il recupero non è stato completamente riportato e la catena del titolo è incompleta.
Per il cluster di tipo-danno più ampio: il nostro danno da alluvione — il tipo di danno più cercato su Google copre la terza grande categoria di danno-nascosto, e il nostro danno da grandine — quando l'affare è reale copre la categoria di danno da intemperie più amichevole. Per categorie di danno oltre fuoco e furto, sfoglia tutto l'inventario danno da incendio e sfoglia tutto l'inventario recupero da furto sui nostri hub.
Alcune opinioni oneste
L'offerente che tratta "FIRE" come una parola più amichevole per "BURN" è lo stesso offerente che esce dall'asta in perdita di $4,000-$8,000 netti. Il danno da incendio non è una versione più leggera di total loss. È una categoria diversa di perdita con costi nascosti che si compongono (cablaggi, fumo, calore strutturale) che non emergono finché il rebuild non è in corso.
Recupero da furto, al contrario, è la categoria salvage più sottostimata per gli acquirenti attenti. La variante joyride in particolare regolarmente fornisce il tipo di matematica rebuild netto-positiva che altre categorie salvage raramente offrono. Il motivo: il pubblico assume che "rubata e recuperata" significhi danno peggiore di quanto solitamente sia, il che sopprime la competizione tra offerenti e crea uno sconto che supera il rischio rebuild effettivo.
La combinazione a due codici (FIRE + THEFT RECOVERED sullo stesso lotto) è l'errore di lettura più pericoloso nello spazio del codice danno. Entrambi i codici sono reali su quei lotti, ma il dominante è quasi sempre il fuoco — perché le auto vengono incendiate dopo joyride, non guidate in joyride dopo incendi. Leggi il codice secondario con la stessa attenzione del primario.
Per acquirenti italiani che importano da aste statunitensi: i lotti recupero-furto possono essere ottimi candidati di esportazione perché la catena di documentazione è solitamente pulita (rapporto di recupero polizia + titolo salvage del vettore), ma i lotti danneggiati da incendio presentano un problema di dichiarazione doganale se il brand è borderline tra salvage e parts-only — fai confermare il brand per iscritto tramite il tuo broker prima della spedizione. NICB VINCheck sul lato USA è gratis e vale la pena tirare su ogni lotto recupero-furto prima della data di spedizione.
Ultima revisione: 2026-05-10. Le convenzioni dei codici danno a Copart e IAAI variano per pratica di ingresso yard; le categorie ampie descritte qui sono stabili ma le abbreviazioni specifiche dei codici possono differire leggermente dagli esempi mostrati.
Domande comuni
Le auto danno-incendio all'asta vale la pena comprarle?
Quasi mai come daily driver. Il danno da incendio porta costi nascosti che si compongono (sostituzione harness cablaggi, deformazione termica strutturale, contaminazione permanente da fumo) che tipicamente spingono i costi di rebuild 2-3x sopra quello che le foto del lotto suggeriscono. Le eccezioni sono incendi cosmetici isolati a singolo pannello su auto di alto valore, progetti raccolta ricambi su modelli con forte valore di componente individuale (BMW, Mercedes, truck di ultimo modello), e recuperi EV/ibridi dove un evento termico batteria ha lasciato il resto del veicolo intatto per un acquirente con expertise di sostituzione batteria.
Un'auto recupero-furto è sicura da comprare?
Spesso sì — particolarmente la variante recupero-joyride, che è una delle migliori categorie salvage di valore. Il danno è solitamente per lo più visibile, lo scope del rebuild è ben delimitato, e il title brand segue un prevedibile percorso salvage → rebuilt. Le varianti recupero-spogliato e recupero-in-attesa-assicurazione sono più variabili e richiedono ispezione più ravvicinata. Fai sempre cross-check di NICB VINCheck (gratis) per confermare che il furto sia chiuso nel database federale ed esegui il nostro lookup archivio storia-asta per verificare i listing precedenti del veicolo.
Cosa significa quando un lotto Copart ha entrambi i tag FIRE e THEFT RECOVERED?
L'auto è stata rubata, recuperata e poi deliberatamente data alle fiamme — un pattern comune quando il ladro o la chop shop vuole distruggere impronte, DNA o prove. Circa il 6-9% dei lotti recupero-furto nel nostro archivio porta un tag fuoco secondario per questo motivo. Il tipo di danno dominante su questi lotti è quasi sempre il fuoco (post-recupero), non il furto. Leggi il lotto di conseguenza: è prima un lotto danno-incendio, recupero-furto secondario.
Come dico se un lotto danno-incendio è ricostruibile o rottame?
Guarda quattro indicatori nelle foto. Primo, metallo strutturale — paratia deformata, torrette deformate o danno visibile del calore al telaio significa rottame. Secondo, pattern vernice pannelli — vernice rigonfia su pannelli multipli (cofano, parafanghi, porte, tetto) significa che l'incendio è stato sostenuto oltre lo scope del vano motore. Terzo, vetri — vetri frantumati o fusi significa che le temperature hanno raggiunto il range di guasto strutturale. Quarto, condizione cerchi e pneumatici — pneumatici distrutti significano che l'incendio ha raggiunto il livello del suolo, quasi sempre uno scenario total-loss. Se tre dei quattro indicatori mostrano danno, l'auto è ricambi-o-rottame indipendentemente dal title brand alla vendita.
Perché gli assicuratori codificano danno-incendio e recupero-furto così diversamente?
Workflow di aggiustamento perdita diversi. Il danno da incendio innesca indagine causa-incendio, valutazione metallurgia strutturale, e una soglia total-loss più rigorosa (tipicamente 50-70% ACV vs 70-95% per collisione). I vettori non vogliono alcuna responsabilità residua per rebuild falliti. Recupero-furto è un processo diverso: il vettore ha già pagato la richiesta di furto comprehensive e ha preso il titolo quando il veicolo è stato segnalato mancante, quindi il recupero è una questione di valore residuo, non una decisione riparazione-vs-total. Il risultato è che il danno-incendio nell'inventario d'asta tende verso casi peggiori (quelli borderline vengono riparati) mentre recupero-furto spazia l'intero range di danno da cosmetico a rottame.