Ostja Tampa's leidis 2020 Toyota RAV4 XLE, mis oli loendatud $11,400 Copart'is märtsis. Sama varustustase müüdi $19,800 eest kohalikus edasimüüjas. Kaheksa tuhat alla turu nelja-aastasel ristover 38,000 miilise läbisõiduga. Selline hind, mille tõttu eeldate, et kuulutuses on kirjaviga. Polnud. Autol oli salvage tiitel, mis oli kuulutatud kogu kaotuseks pärast rahesaju Texases eelmisel suvel. Allahindlus oli reaalne. Ka tagajärjed olid: pole finantseerimist, pole igakülgset katet tema tavaliselt kindlustusandjalt ja osariigi kontrolli protsess, mida ta polnud eelarvestanud. Kas see lõppes kokkuleppe või rahaaugu, sõltus täielikult sellest, mida ta mõistis salvage tiitli kohta enne pakkumist.
See postitus on selle selgituse versioon, mida ta soovis, et tal oleks olnud ekraanil. Mis on salvage tiitel, kuidas auto sellise saab, mida saate ja ei saa sellega teha, mis osa tüüpilisest Copart või IAAI inventarist seda kannab ja millal salvage ostmine tegelikult mõttekas on vs millal see on lõks.
Mis on salvage tiitel
Salvage tiitel on osariigi-väljastatud tiitli kaubamärk, mis juriidiliselt klassifitseerib sõiduki kogu kaotusena. Kaubamärk kinnitub tiitli dokumendile püsivalt. Isegi pärast parandust näitab tiitel salvage ajalugu (tavaliselt uuesti välja antud kui "Rebuilt" või "Reconstructed", kui parandatud ja üle vaadatud, kus originaalne salvage sündmus on endiselt avalikustatud tiitli ahelas).
Kaubamärk pole lihtsalt turundussilt. See kannab juriidilist jõudu. Salvage tiitliga sõidukit ei saa seaduslikult sõita avalikel teedel üheski USA osariigis. Seda ei saa kindlustada täisvõimsuseks enamiku kindlustusandjate poolt. Seda ei saa enamik panku ega krediidiühistuid finantseerida. Ja see peab läbima osariigi-spetsiifilise kontrolliprotsessi, enne kui seda saab kunagi uuesti tiitlit anda ja registreerida teel kasutamiseks.
Salvage kaubamärk on loodud ja jälitatud föderaalse regulatsiooni all. NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System, mida juhib USA justiitsministeerium) nõuab igalt osariigi DMV-lt, igalt kindlustusandjalt ja igalt salvage operaatorilt (sealhulgas Copart ja IAAI), et teataksid kogu kaotuse deklaratsioonidest ja tiitli kaubamärkidest 30 päeva jooksul. Sellepärast järgib salvage ajalugu VIN-i igavesti. Kui kaubamärk on välja antud ja NMVTIS-le teatatud, ei tühista ükski hulk paranduse või paberit seda.
Kuidas sõiduk saab salvage'iks
Enamik salvage tiitleid pärineb ühest kohast: kindlustusfirma kirjutab auto välja kui kogu kaotuse pärast nõuet. Päästik pole kahjustuse tüüp; see on matemaatika.
Kindlustuse lävi — 70-95% ACV
Kui kaetud kaotus toimub (kokkupõrge, üleujutus, tulekahju, varguse taastamine, rahe), kindlustusandja hindab kahte numbrit: auto pre-loss seisukorda taastamise kulu ja tegelikku rahalist väärtust (ACV) just enne kaotust. Kui paranduse hinnang ületab teatud protsendi ACV-st (tavaliselt 70% kuni 95%, sõltuvalt osariigist ja kindlustusandjast), kuulutab kindlustusandja selle kogu kaotuseks, maksab kindlustusvõtjale ACV ja võtab tiitli vraki üle. Kindlustusandja taotleb seejärel salvage tiitlit osariigi DMV-lt ja saadab sõiduki salvage enampakkumisele (Copart või IAAI), et taastada vraki ülejäänud jääkväärtust. Protsenti, mis käivitab deklareerimise, nimetatakse "salvage läveks". $10,000 väärtusega auto $7,500 kahjustusega võib olla kogu üks osariik ja parandatud teine.
Osariigipõhised nüansid
Iga osariigi DMV määrab oma salvage reeglid ja erinevused on suuremad, kui enamik ostjaid mõistab.
| Osariik | Salvage lävi | Märkused |
|---|---|---|
| California | 75% ACV-st (kindlustuse praktika) + kogu kaotuse lipp | DMV kasutab § 11515 V.C.; üleujutuse sõidukid saavad eraldi kaubamärgi |
| Florida | 80% ACV-st | Orkaani-seotud kogu kaotused on märgistatud "Flood" alam-kaubamärgiga |
| Texas | 100% ACV-st (peab olema ACV juures või kaugemal) | Üks kõrgemaid läveid; paljud piiripealsed autod parandavad selle asemel |
| New York | 75% jaemüügi väärtusest | Sisaldab eristuvat "Rebuilt Salvage" kaubamärki pärast kontrolli |
| Illinois | 70% õiglasest turuväärtusest | Üks madalamaid läveid — rohkem autosid muutub kogu kaotuseks |
| Pennsylvania | Kindlustaja määramine + 75% juhend | Osariigi-sertifitseeritud poe kontroll vajalik enne uuesti-tiitlit |
| Ohio | Kindlustaja määramine + 75% juhend | Eristuv "Damaged" kaubamärk piiripealsetele autodele |
| Georgia | 75% õiglasest turuväärtusest | Range uuesti-tiitlimine — peab läbima täiustatud kontrolli |
| Arizona | 75% pre-loss väärtusest | Rahe kahjustus sageli eraldi märgistatud |
| Oklahoma | 60% ACV-st | Madalaim tavaliselt tsiteeritud lävi; suur salvage osariik |
Auto, mis on kogu Oklahomas 60% lävel, ei oleks kogu Texases, kus lävi on 100%. Sama kahjustus, erinev paber. Ostjad, kes ületavad osariigi piire, peaksid tõmbama tiitli ajaloo läbi NMVTIS-i või VIN kontrolli enne kui eeldavad, et kaubamärk peegeldab tegelikku kahjustuse raskust.
Teine tee salvage tiitlile on mitte-kindlustuse: varguse taastamine (kui see taastati pärast seda, kui kindlustusandja juba välja maksis ja võttis tiitli), üleujutuse kahjustus kuulutatud osariigi agentuuri poolt pärast föderaalselt-kuulutatud katastroofi või vabatahtlik salvage taotlus omaniku poolt. Need on vähemus juhtumeid (umbes 15-20% salvage tiitleid mahu järgi), kuid need eksisteerivad.
Mida saate ja ei saa teha salvage autoga
See on koht, kus enamik esmakordsete salvage ostjate jäävad valveta. Lühike versioon: väga vähe on lubatud ilma esmalt parandamiseks ja uuesti tiitlimiseks.
Registreerimine
Salvage-tiitliga sõidukit ei saa registreerida teel kasutamiseks üheski USA osariigis. Punkt. Salvage kaubamärk muudab tiitli mitte-teedeks definitsiooni järgi. Et autot registreerida, peate selle parandama, läbima osariigi-administreeritud kontrolli (tavaliselt nimetatakse "rebuilt inspection" või "salvage inspection") ja taotlema uut tiitlit "Rebuilt" või "Reconstructed" kaubamärgiga. Alles siis annab DMV registreerimise.
Kontrolli protsess varieerub metsikult. California nõuab Brake & Lamp kontrolli pluss CHP-administreeritud VIN-i kinnitust (tüüpiline maksumus $200-$400). Texas nõuab fotosid, paranduse kviitungeid ja deklaratsiooni, kuid ei nõua alati füüsilist osariigi kontrolli. Florida käitab ühte kõige rangemast programmist: täis VIN-i kontroll osariigi kontoris, kõik paranduse kviitungid ja tõestus, et iga asendusosa on legitiimne (mitte varastatud). New York, Pennsylvania ja Illinois istuvad keskel.
Sõitmine avalikel teedel
Te ei saa salvage-tiitlitud autot avalikel teedel sõita. Isegi mitte kontrollijaama: auto tuleb pukseerida. Selle sõitmine paneb teid trahvidele, konfiskeerimisele ja (mõnedes osariikides) väiksematele kuritöö süüdistustele. Üks juriidiline erand on eraomand. Saate autot oma maa peal liigutada või lasta seda transportida paranduskeskusele. Avalikud teed on keelatud kuni tiitli uuesti väljastamiseni.
Finantseerimise piirangud
Enamik suuremaid panku ja krediidiühistuid ei finantseeri salvage ega rebuilt-tiitlitud sõidukeid. Chase, Bank of America, Wells Fargo, Capital One Auto ja enamik krediidiühistu auto-laenuandjaid keelduvad täielikult salvage-tiitli tagatisest. Edasimüügi väärtus on ettearvamatu ja autot ei saa sageli kindlustada täisvõimsuseks, mõlemad kompromiteerivad laenuandja tagatise positsiooni. Ostjad, kes finantseerivad salvage autosid, kasutavad tavaliselt erispetsialiseeritud laenuandjaid (buy-here-pay-here edasimüüjad, salvage finantseerimise ettevõtted) 8-15% üle peamise või võtavad isikliku laenu, mis on tagatud millegi muuga kui sõiduk. Enamiku jaemüügi ostjate jaoks on salvage ostud ainult sularahas.
Kindlustus on samamoodi piiratud. Enamik suuremaid kindlustusandjaid (State Farm, Allstate, Geico, Liberty Mutual) keeldub igakülgsest või kokkupõrke katest salvage või rebuilt-tiitlitud sõidukitele. Vastutus-ainult on tavaliselt saadaval. Kindlustusandjad, kes kirjutavad täisvõimsust rebuilt tiitlitele (Progressive, Nationwide, The General, Dairyland), võtavad tavaliselt 20-40% rohkem kui võrdväärne puhta-tiitli kindlustusmakse ja võivad nõuda pre-coverage kontrolli.
Salvage tiitel Copart ja IAAI inventaris
Copart ja IAAI on USA kaks suurimat salvage enampakkumise operaatorit ja mõlemad jooksevad peaaegu täielikult kindlustuse-kogu inventari peal. Umbes 80-85% Copart jooksvast inventarist kannab mingit salvage või non-repairable tiitli vormi, ülejäänu jagatud puhta-tiitli üksuste (tootja tagasiostud, liisingu tagastused, annetatud autod) ja certificate-of-destruction üksuste vahel, mida ei saa seaduslikult ümber ehitada üldse.
Kuidas kahjustuste koode määratakse
Kui sõiduk saabub Copart või IAAI plaatil, määrab operaator esmase kahjustuse koodi standardiseeritud nimekirjast: Front End, Rear End, Side, All Over, Hail, Water/Flood, Vandalism, Burn, Mechanical, Undercarriage, Rollover, Theft Recovered. Kahjustuse kood läheb partii kuulutusse koos tiitli kaubamärgiga (Salvage, Rebuilt, Clean, Parts Only, Certificate of Destruction). Kood on kirjeldav, mitte ettekirjutav: "Front End" kahjustusega autol võib olla pragunenud kaitseraud või hävitatud mootorisaht. Ostja peab pilte (ja ideaalis partii isiklikult) enne pakkumist kontrollima.
Kogu inventari osa
Tüüpilise Copart inventari koostise hetkepilt tiitliliigi järgi:
| Tiitliliik | Ligikaudne osa inventarist | Märkused |
|---|---|---|
| Salvage (osariigi-väljastatud kaubamärk) | 60-65% | Suurim kategooria; kindlustuse kogu kaotused |
| Non-Repairable / Certificate of Destruction | 10-15% | Ei saa ümber ehitada ega uuesti tiitlit anda |
| Clean | 10-15% | Annetused, liisingu tagastused, tootja tagasiostud |
| Rebuilt | 3-5% | Parandatud ja uuesti tiitlitud, seejärel uuesti müüdud |
| Parts Only | 2-4% | Müüdud osade jaoks, ei väljastata tiitlit |
| Muu / tundmatu | 3-5% | Osariigi-spetsiifilised kaubamärgid (üleujutus, junk, teatud non-repairable variandid) |
Kui ostlete eeldusega, et "Copart auto = salvage auto", olete jämedalt õigel teel. Erandid eksisteerivad, kuid salvage ja salvage-lähedased tiitliliigid moodustavad valdava enamuse. Sirvige kõiki salvage-tiitliga sõidukeid meie andmebaasis, et näha live kuulutusi, filtreeritud tiitliliigi järgi. Tööstuse keskmised panevad salvage autosid ligikaudu 40-60% võrreldava puhta-tiitli jaemüügi väärtusest enampakkumisel. Populaarsed suuremahulised mudelid (Honda Civic, Toyota Camry, Ford F-150) taastavad kõrgema osa, sest osade nõudlus on stabiilne; nišš või väikese mahuga mudelid taastavad vähem.
Kas peaksite kunagi salvage'i ostma?
Aus vastus: jah, mõnikord — kuid mitte põhjustel, mida enamik juhuslikke ostjaid arvab.
Mehaaniku / DIY ümberehitus
Ostja, kellel on kõrgeim edu määr salvage enampakkumistel, on töötav mehaanik või kogenud DIY ümberehitaja, kes saab teha enamiku tööst majas. 2020 Honda Civic $4,200 võitva pakkumisega pluss $5,500 ise-tehtud kere, värvi ja mehaanilise tööga võib lõpuks olla väärt $14,000 jaemüügis: $4,300 töötamise marginaal, kui kõik läheb hästi. Sama projekt täis-poe tööjõu määradega oleks tasakaalus või kaotus. Salvage töötab selle ostja jaoks, sest tööjõud on suurim kulu mis tahes ümberehituses ja ostja varustab selle tasuta.
Osade auto
Mõned salvage autod on ostetud puhtalt osade jaoks. 2017 BMW 5-Series hävitatud mootorisahti'ga on endiselt funktsionaalsed uksed, puhas interjöör, kahjustamata ülekanne ja täielik vedrustus. Ostja, kes kogub osi oma jooksva projekti jaoks, või kes käitab osade-edasimüügi operatsiooni, saab taastada ostu hinna kordades 6-18 kuu jooksul osa-osa müükidest. Töötab kõige paremini sõidukitele, kus osad hoiavad väärtust individuaalselt (Saksa luksus, Jaapani sooritusmudelid, hilised mudelid pikapid) ja halvemini suuremahulistele econoboxidele.
Igapäevane sõiduk pärast ümberehitust
Kolmas kategooria on ostja, kes tahab igapäevast sõidukit ja võtab vastu kompromissid: piiratud finantseerimine, piiratud kindlustus, ~30% madalam edasimüügi väärtus. Ostjale, kes plaanib autot 5-10 aastat sõita ega kavatse edasi müüa ega finantseerida, võib esiotsa allahindlus olla seda väärt. Paneksime selle kategooria viimaseks usalduses. Finantsiline matemaatika sageli ei tööta nii, nagu ostjad ootavad: $5,000 salvage ost, mis vajab $4,500 paranduses, seejärel müüdud kolme aasta pärast 30% vähem kui puhta-tiitli ekvivalent, sageli netoga sama efektiivse maksumusega kui puhta ostmine esimesel päeval. Erand on, kui saate ümberehituse tööd ise teha ja kavatsete pikalt hoida.
Sügavamaks analüüsiks post-rebuild kompromisside kohta, vaadake meie edasimüügi väärtuse mõju postitust ja kindlustuse valikud rebuilt autodele osariigipõhist juhendit.
Järgmised sammud — VIN kontrolli töövoog
Olgu te kaalumas salvage ostu või proovite kontrollida autot, mis võib teie kahtluse järgi olla salvage ajaloota, on töövoog sama. Tõmmake VIN, kontrollige tiitli ajalugu, siis otsustage.
Kui teil on konkreetne VIN kontrollimiseks: kontrolli VIN-i tiitli staatust nüüd meie andmebaasis, et näha, kas sõiduk on ilmunud üheski Copart või IAAI enampakkumisel. Partii kuulutus näitab tiitli kaubamärki müügil, kahjustuse koodi, müüdud hinda ja kuupäeva. Sügavama ajaloo tõmbamise jaoks (NMVTIS tiitli-kaubamärgi rekord + õnnetuse ajalugu + tagasikutsumise staatus), hangi täis VIN aruanne ($24-29). Samad andmed, mida Carfax tõmbab, hangitud NMVTIS-heakskiidetud pakkujatest. Suuremate aruandepakkujate võrdluseks vaadake võrrelge VIN aruannete pakkujaid. Laiema VIN konteksti jaoks (mida iga tähemärk tähendab), lugege meie täiendavat juhendit Kuidas lugeda VIN-i.
Et laiendada otsingut üle ühe VIN-i: Honda Civic salvage inventar ja Toyota Camry salvage inventar on meie kaks kõige suurema mahuga mudeli keskust. Tiitli klastri järgmiseks sammuks lugege järgmine: kõrvuti tiitliliigi võrdlus ja juhtumiteks, kus sõidukit ei saa seaduslikult ümber ehitada, vaadake kui auto ei saa kunagi tagasi tulla. Sõnastik kanne annab teile ühelause viide kiireks otsinguks.
Üks kõige kallim viga, mida me näeme salvage enampakkumistel, on ostja, kes kohtleb salvage ostu kui puhta-tiitli ostu. Erinevad reeglid, erinev matemaatika, erinev risk. Astuge sisse õigete ootustega ja salvage võib täielikult toimida. Astuge sisse, oodates normaalset autot poolt hinda ja te õpite raske teel.
Korduma kippuvad küsimused
Kas salvage tiitel mõjutab minu kindlustusmäära?
Jah — märkimisväärselt. Enamik suuremaid kindlustusandjaid (State Farm, Allstate, Geico, Liberty Mutual) keeldub igakülgsest ja kokkupõrke katest salvage või rebuilt-tiitliga sõidukitele täielikult. Kindlustusandjad, kes kirjutavad täisvõimsust (Progressive, Nationwide, The General, Dairyland), võtavad tavaliselt 20-40% rohkem kui võrdväärne puhta-tiitli kindlustusmakse. Vastutus-ainult kate on tavaliselt saadaval mis tahes kindlustusandjalt, kuid ei kaitse sõidukit ennast.
Kas saan sõita salvage-tiitliga autoga?
Ei. Salvage-tiitliga sõidukit ei saa seaduslikult sõita avalikel teedel üheski USA osariigis. Et autot sõita, peate selle parandama, läbima osariigi-administreeritud rebuilt kontrolli ja taotlema uut "Rebuilt" või "Reconstructed" tiitlit. Alles siis saab sõidukit registreerida teel kasutamiseks.
Mis on erinevus salvage ja rebuilt tiitlite vahel?
Salvage tiitel on esmane kaubamärk, mis rakendatakse, kui kindlustusandja kuulutab auto kogu kaotuseks. Rebuilt tiitel on see, mida sama sõiduk saab pärast seda, kui see on parandatud ja läbib osariigi kontrolli. Rebuilt tiitel on teel-väärtuslik; salvage tiitel mitte. Mõlemad kaubamärgid jäävad tiitli ajaloole püsivalt — isegi pärast ümberehitamist ei taastata autot kunagi "puhta" staatuseni. Vaadake kõrvuti tiitliliigi võrdlust täielikuks lahtimõtestamiseks.
Kui palju vähem on salvage auto väärt kui puhta-tiitli ekvivalent?
Enampakkumisel müüvad salvage autod tavaliselt 40-60% võrreldava puhta-tiitli jaemüügi väärtusest. Pärast ümberehitamist müüb rebuilt-tiitliga auto tavaliselt edasi 20-40% vähem kui võrdväärne puhta-tiitli auto eramüügis. Täpne allahindlus sõltub mudelist, kahjustuse raskusest ja regionaalsest nõudlusest. Populaarsed mudelid (Honda Civic, Toyota Camry, Ford F-150) hoiavad väärtust paremini kui niššis või luksusmudelid.
Kas saan laenu salvage auto ostmiseks?
Enamik suuremaid panku ja krediidiühistuid keeldub finantseerimast salvage või rebuilt-tiitliga sõidukeid. Eri laenuandjad (buy-here-pay-here edasimüüjad, salvage-spetsiifilised finantseerimisettevõtted) seda teevad, kuid 8-15% üle peamise prime laenusaajatele ja oluliselt kõrgemalt subprime'ile. Enamiku jaemüügi ostjate jaoks on salvage ostud ainult sularaha või finantseeritud isikliku laenuga, mis on tagatud millegi muuga kui sõiduk.
Kuidas tean, kas autol on kunagi olnud salvage tiitel?
Tõmmake VIN läbi NMVTIS-i või NMVTIS-heakskiidetud andmete pakkuja. Föderaalne andmebaas kannab iga salvage ja kogu kaotuse aruande iga USA kindlustusandjalt ja salvage operaatorilt 30 päeva jooksul sündmusest. NMVTIS-heakskiidetud pakkujad algavad umbes $2 aruande kohta; tarbija-klassi aruanded (Carfax, AutoCheck) maksavad $25-45 ja komplekt täiendavaid andmeid nagu õnnetuse kirjeid ja teeninduse ajalugu. Saate ka kontrollida VIN-i tiitli staatust nüüd meie andmebaasis, et näha, kas auto on kunagi ilmunud Copart või IAAI enampakkumisel.
Kas salvage auto ostmine on kunagi hea mõte?
Mõnikord — kuid enamasti ostjatele mehaaniliste oskustega, kes saavad ümberehituse tööd ise teha, või osade kogujatele, kes käitavad jooksvat projekti. Tüüpilisele jaemüügi ostjale, kes soovib igapäevast sõidukit, kaob esiotsa allahindlus sageli, kui arvestate kontrollikulu, kindlustuse lisatasusid, finantseerimise piiranguid ja madalamat edasimüügi väärtust. Jookske täis matemaatika, enne kui eeldate "pool-hinna auto = hea tehing". Vaadake Kas peaksite kunagi salvage'i ostma? ülal kolme ostja profiili jaoks, kus see töötab.