Ein Käufer in Atlanta lief letzten September bei IAAI Memphis in einen 2019 BMW 5er. Die Lot-Karte zeigte zwei Schadensmarkierungen: "BURN" als Primärcode, "THEFT RECOVERED" als Sekundärcode. Der Käufer ging davon aus, dass der Sekundärcode der dominante war — gestohlen, wiedergefunden, Run-and-Drive beim Eingang — und bot $14.200 gegen eine Clean-Title-Vergleichsbasis von rund $22.000. Eine Woche später stand er am Yard. Das Auto hatte einen zerstörten Motorraum, geschmolzenen Kabelbaum und auf der Fahrerseite hitzeverzogene Bodenbleche. Die "Theft Recovered"-Markierung stimmte, aber sie war sekundär: Das Auto wurde gestohlen, wiedergefunden — und dann von dem in Brand gesetzt, der die Joyride verschleiern wollte. Zwei Schadenscodes auf einem Lot, und der Käufer fokussierte sich auf den falschen.
Brandschaden und Theft Recovery gehören zu den am häufigsten verwechselten Schadenscodes in Copart- und IAAI-Inventar. Beide können einen Salvage-Title tragen. Beide können "Ran and drove at intake" zeigen. Beide tauchen manchmal zusammen auf demselben Lot auf. Der Unterschied dazwischen ist der Unterschied zwischen einem Auto, das Sie wiederaufbauen können, und einem, von dem Sie sich abwenden sollten. Codes falsch gelesen, und der vermeintliche Rabatt verwandelt sich in den Verlust, den Sie tatsächlich bezahlt haben.
Hier ist, was jeder Code bedeutet, warum Versicherer sie unterschiedlich vergeben, worauf zu achten ist, wenn beide auf demselben Lot stehen, und welches Käufer-Szenario zu welchem tatsächlich passt.
Warum diese beiden Codes auf der Auktion verwechselt werden
Drei Gründe. Erstens: Beide Codes können Fahrzeuge erzeugen, die auf den Fotos ähnlich aussehen. Ein brandgeschädigtes Auto mit Innenraum-Rauch und unbeschädigter Außenhaut kann auf 6 von 12 Copart-Standardfotos fast identisch zu einem Theft-Recovery-Auto aussehen, das zwei Wochen draußen auf die Bergung wartete und etwas Innenraum-Feuchtigkeit angesammelt hat. Zweitens: Beide können "Ran and drove at intake" zeigen, wenn der Yard-Mitarbeiter den Motor kurz gestartet hat — ein gestohlen-wiedergefundenes Auto läuft oft gut, und ein brandgeschädigtes Auto mit einem isolierten Motorraum-Brand startet manchmal lang genug für den R&D-Check.
Drittens und am teuersten: Beide Codes erscheinen häufig zusammen als Primär- + Sekundär-Tags auf demselben Lot. Etwa 6-9 % der Theft-Recovery-Lots in unserem Archiv tragen einen Brand-Sekundär-Tag, weil Autos nach Joyrides oft angezündet werden, um Fingerabdrücke und DNA zu zerstören. Die Lot-Listung zeigt beide Codes; der Käufer liest nur den freundlicheren.
Auch die Rabatt-Mathematik arbeitet gegen sorgfältiges Lesen. Ein reines Theft-Recovery-Lot derselben Jahres/Ausstattung verkauft sich etwa 25-35 % unter Clean-Retail. Ein reines Brandschaden-Lot derselben Jahres/Ausstattung verkauft sich 60-80 % unter Clean-Retail. Das Kombinations-Lot bepreist sich näher am Brandschaden-Bereich — was heißt, dass der scheinbare Rabatt Bieter anzieht, die ein Theft-Recovery-Schnäppchen zu bekommen glauben, wenn der dominante Schadenstyp Brand ist.
Was "Fire Damage" in Copart- und IAAI-Inventar tatsächlich heißt
Copart und IAAI kodieren brandgeschädigte Lots beide unter breiten Tags ("BURN" oder "FIRE" bei Copart; "BURN-ENG" / "BURN-INT" / "BURN-TOTAL" bei IAAI in vielen Yards), aber der zugrunde liegende Schaden fällt in vier kategorial verschiedene Kategorien. Die Kategorie entscheidet, ob das Auto wiederaufbaubar oder Schrott ist.
Motorraum-Brand (elektrische oder Kraftstoffleitungs-Ursache)
Häufigste Brandkategorie im Salvage-Inventar. Ausgelöst durch elektrischen Kurzschluss, Kraftstoffleitungsleck, Turbolader-Defekt oder einen rückrufrelevanten Defekt (die Hyundai/Kia-2.4L-Theta-II-Motorbrände waren ein mehrjähriger Rückruftreiber). Schaden konzentriert sich unter der Haube — Kabelbaum geschmolzen, Kunststoffe deformiert, Lack auf Motorhaube und Vorderkotflügeln blasig. Innenraum und Heckbereich oft unbeschädigt. Antriebsstrang kann je nach Hitzeexposition rettbar sein oder nicht.
Rebuild-Rechnung: grenzwertig, aber möglich. Motortausch, Kabelbaum-Wechsel, Hauben- und Kotflügel-Lackierung kosten in einer freien Werkstatt typischerweise $4.500-$9.500 in Arbeit. Das versteckte Risiko: ob das Strukturmetall in der Stirnwand und den vorderen Federbeintürmen genug Hitze absorbiert hat, um Zugfestigkeit zu verlieren — das ist eine Entscheidung für die Rahmenrichtbank, nicht die Karosseriewerkstatt, und es ist die Grenze zwischen einem wiederaufbaubaren und einem nicht-reparablen Auto.
Innenraum-Brand (oft Brandstiftung oder rauchbedingt)
Seltener, destruktiver. Ausgelöst durch einen Innen-Brandbeschleuniger (Zigarette in der Polsterung, gezielter Brandbeschleuniger bei Brandstiftung) oder einen HVAC-Elektrikfehler. Schaden konzentriert sich im Fahrgastraum — Sitze geschmolzen, Dachhimmel zerstört, Armaturenbrett verzogen, alle Innenkunststoffe kompromittiert. Motorraum und Außenhaut oft optisch intakt.
Rebuild-Rechnung: katastrophal. Vollständiger Innenraum-Tausch bei einem modernen Auto (Sitze, Dachhimmel, Armaturenbrett-Assembly, Teppich, alle Türverkleidungen, alle Verkabelung nachgelagert zum BCM) kostet typischerweise $8.000-$18.000 nur in Teilen, vor Arbeit. Rauch-Kontamination der HVAC-Kanäle und Brandschutz-Rückstände im Sitzschaum erzeugen einen permanenten Geruch, den kein Detail-Prozess vollständig entfernt. Innenraum-Brandautos sind fast immer Teile-Ernten, keine Rebuilds.
Totalschaden-Brand (Rahmen-Hitzeschaden)
Selten und absolut. Ausgelöst durch ein anhaltendes Feuer, das genug vom Fahrzeug verzehrt hat, dass Strukturmetall verzog — Rahmenträger, A/B/C-Säulen, Schweller, Aufhängungsaufnahmen. Oft ist das Fahrzeug nach einem unbeaufsichtigten Motorraum- oder Innenraum-Brand bis auf die Karosse abgebrannt. Optische Identifikation: Lack über mehrere Paneele vollständig verzehrt, Glas zerbrochen oder geschmolzen, Reifen zerstört, Strukturmetall sichtbar verzogen.
Rebuild-Rechnung: Null. Diese Lots tragen fast immer Parts-Only- oder Certificate-of-Destruction-Tags statt Salvage. Wenn Sie auf einem sichtbar bis auf die Karosse abgebrannten Lot ein SALVAGE-Tag sehen, wird die Title-Brand bei der nächsten staatlichen Inspektion herabgestuft — egal was die Listung sagt.
Wildfire-Zonen-Fahrzeuge (post-Camp Fire 2018, Maui 2023, LA Palisades 2025)
Eine spezielle Unterkategorie von Totalschaden-Bränden. Wildfeuer-zerstörte Fahrzeuge kommen oft mit einer Mischung aus Struktur-Brandschaden, schwerem Hitzeverzug und Kontamination durch Flammschutz-Chemikalien (während der Brandbekämpfung abgeworfen) zur Auktion. Das Camp Fire (Paradise, CA, 2018), die Maui-Brände (Lahaina, 2023) und die LA-Palisades-Brände (2025) brachten in den Monaten danach jeweils tausende brand-totalisierte Fahrzeuge durch Copart- und IAAI-Inventar.
Wildfire-Fahrzeuge tragen in der Lot-Beschreibung neben dem Brandschaden-Code oft geographische Tags ("PARADISE CA", "LAHAINA HI", "PALISADES CA"). Die Kontaminations-Schicht macht sie schwerer einzuschätzen als gewöhnlichen Brandschaden — die Chemikalien können zugrundeliegende Korrosion maskieren, die erst in 2-3 Jahren auftaucht. Die meisten erfahrenen Teile-Ernter überspringen Wildfire-Inventar komplett.
Was "Theft Recovery" tatsächlich heißt
"Theft Recovered" oder "Theft Recovery" auf einer Lot-Karte heißt, das Fahrzeug wurde als gestohlen gemeldet, dann durch Polizei oder einen privaten Bergungsdienst wiedergefunden und an die Auktion geschickt. Die Schadensspanne über Theft-Recovery-Lots ist enorm — von einem Auto ganz ohne Schaden (selten, kommt aber vor) bis zu einer ausgeschlachteten Hülle ohne Antriebsstrang. Vier kategorische Kategorien, ähnlich der Brandschaden-Aufteilung:
Ausgeschlachtete Recovery (Räder, Audio, Katalysator weg)
Das teuerste Theft-Recovery-Szenario. Das Auto wurde für Teile gestohlen, in einer Chop Shop ausgeschlachtet, und die Hülle entsorgt oder geborgen. Räder, Reifen, Audio-System, Navi-Einheit, Katalysator (fast immer — Kats werden für den Edelmetall-Gehalt geschnitten) und häufig die Sitze, Airbag-Module und ECU sind weg. Antriebsstrang kann ebenfalls weg sein, wenn die Chop Shop Motor und Getriebe ins Visier nahm.
Rebuild-Rechnung: hängt davon ab, was fehlt. Räder und Kats sind einfache Ersatzteile im Bereich $1.500-$3.500. Ausgeschlachtete Airbag-Module und ECU treiben den Preis schnell über $5.000, weil sie Händler-Programmierung erfordern. Eine vollständig ausgeschlachtete Hülle ist kein Rebuild-Projekt — es sind Teile und eine Fahrgestellnummer.
Joyride-Recovery (kosmetischer Schaden, Antriebsstrang-Missbrauch, keine Teile fehlen)
Das häufigste Theft-Recovery-Szenario. Das Auto wurde gestohlen, einige Stunden oder Tage hart gefahren und intakt geborgen (oft per Polizeiverfolgung, manchmal verlassen). Schaden ist typischerweise kosmetisch: zerkratzte Paneele, gebrochenes Seitenglas, abgezogene Lenksäulen-Verkleidung, wo der Dieb das Zündschloss überwunden hat, manchmal Innenraum-Rauch oder Lebensmittel-Verschmutzung. Antriebsstrang oft missbraucht, aber meist funktional — Aufhängung, Bremsen und Reifen tragen die Hauptlast.
Rebuild-Rechnung: legitim gut. Eine sauber laufende Joyride-Recovery bei $7.500-$11.000 gegen eine Clean-Title-Vergleichsbasis von $14.000-$18.000 ist die Art Deal, bei dem Theft-Recovery tatsächlich liefert. Das Risiko: versteckte Aufhängungs- oder Getriebeschäden vom Joyriding — Kompressionstest am Motor, Bremspedal-Feedback und visuelle Reifen-/Aufhängungs-Prüfung als Mindest-Due-Diligence vor dem Kauf.
Versicherungs-Wartezeit-Recovery (wiedergefunden, nachdem der Versicherer ausgezahlt hat)
Das Auto wurde gestohlen, der Versicherer zahlte den Versicherungsnehmer aus, der Versicherer übernahm den Title des (noch vermissten) Fahrzeugs, dann wurde das Auto Wochen oder Monate später wiedergefunden. Der Versicherer besitzt es und schickt es zur Salvage-Auktion, um Restwert zu realisieren. Das Schadensprofil hängt vollständig davon ab, was im Vermisst-Fenster passiert ist — manchmal stand das Auto in einem Tow-Yard und ist im Wesentlichen unbeschädigt, manchmal wurde es quer durchs Land gefahren und kam in Texas an, nachdem es in New Jersey gestohlen worden war.
Rebuild-Rechnung: variabel, aber oft der beste Wert im Theft-Recovery-Inventar, weil der Versicherer zu einem "Wir haben unser Geld schon"-Preis verkauft. Speziell auf diesen Lots auf das VIN-Cloning-Risiko achten — ein wiedergefundenes Auto mit klaren Beweisen, dass jemand das VIN-Schild verändert hat, ist ein separates Problem.
VIN-Cloning-Recovery-Flag (selten, aber ernst)
Eine kleine Untergruppe von Theft-Recovery-Lots kommt mit Belegen zur Auktion, dass das originale VIN-Schild, die Dashboard-VIN oder die Türholm-VIN manipuliert wurden — oft, weil der Dieb oder die Chop Shop versuchte, die VIN auf ein anderes Fahrgestell zu klonen, um den Diebstahl zu verschleiern. Copart und IAAI markieren diese Lots mit Vermerken wie "VIN ALTERED" oder "VIN MISMATCH" in der Lot-Beschreibung.
Diese Lots sind eine separate Problemklasse. Das Auto kann physisch noch ein echtes Fahrzeug sein, aber die Title-Kette ist korrumpiert, und jeder künftige Käufer steht vor einem staatlichen DMV-Title-Ersatz-Prozess, der je nach den Verifikationsanforderungen des Staates erfolgreich sein kann oder nicht. Vertiefung in unserem Beitrag VIN-Cloning — wenn "Theft Recovery" etwas Schlimmeres ist.
Vergleich nebeneinander — was bei jedem zu prüfen ist
Acht Prüfkriterien, in denen sich Brandschaden und Theft Recovery unterscheiden. Nutzen Sie das als Lot-für-Lot-Checkliste vor dem Bieten.
| Prüfkriterium | Brandschaden (insb. Motorraum) | Theft Recovery (insb. Joyride) |
|---|---|---|
| Motor-Kompressionstest | Erforderlich — Hitze kann Köpfe/Blöcke rissig machen | Empfohlen — Joyride-Missbrauch kann Zylinderwände beschädigen |
| Kabelbaum-Integrität | Kritisch — sichtbares Schmelzen = vollständiger Kabelbaum-Tausch | Meist intakt, außer Zündschloss-Bereich beschädigt |
| Rahmen-/Struktur-Hitzeschaden | Kritisch — verzogene Federbeintürme oder Stirnwand = Schrott | N/A, außer Joyride beinhaltete einen Hochgeschwindigkeits-Crash |
| Katalysator vorhanden | Meist vorhanden (Brände zielen nicht auf Kats) | Oft fehlend — von Chop Shop für Edelmetalle geschnitten |
| Airbag-Module / ECU | Meist intakt, außer Innenraum-Brand erreichte BCM | Oft ausgeschlachtet in Chop-Shop-Szenarien; intakt bei Joyride |
| Räder und Reifen | Meist vorhanden (Brand betrifft Karosserie, nicht Räder) | Oft fehlend im ausgeschlachteten Szenario; vorhanden bei Joyride |
| Innenraum-Geruch | Permanente Rauch-Kontamination — großes Problem | Meist begrenzt; gründliche Reinigung oft ausreichend |
| Title-Brand-Wahrscheinlichkeit | Oft Salvage; Totalschaden-Brände drücken zu Non-Rep / Parts-Only | Meist Salvage; Rebuild-Pfad ist geradlinig |
Die wichtigste Erkenntnis aus dieser Tabelle: Brandschaden trägt versteckte Risiken, die spät im Rebuild auftauchen (Hitzeverzug, Rauch-Kontamination, geschmolzener Kabelbaum nachgelagert zum sichtbaren Schaden), während Theft-Recovery-Schaden in den ersten 30 Minuten der Inspektion meist sichtbar und inventarisierbar ist. Das Brandschaden-Auto sieht auf dem Papier schlimmer aus und ist oft schlimmer, als es aussieht. Das Theft-Recovery-Auto sieht schlimmer aus, als es meist ist.
Warum Versicherer das unterschiedlich kodieren — die Salvage-Title-Mathematik
Versicherer wählen Schadenscodes nicht zur Käufer-Bequemlichkeit. Sie wählen sie nach der Schadensregulierungs-Mathematik und den Dokumentationsanforderungen für den Recovery des Versicherers aus dem Salvage-Yard.
Ein Brandschaden-Schaden löst einen spezifischen Schadensregulierungs-Workflow aus: Brandursachen-Untersuchung (elektrisch, Kraftstoff, Brandstiftung), Strukturmetallurgie-Beurteilung bei schwerer Hitzeexposition, Hazmat-Handling, wenn das Feuer EV-Batteriezellen oder Hybrid-Hochvoltsysteme einbezog, und eine strikte Totalschaden-Schwelle, weil der Versicherer keine Resthaftung für scheiternde Re-rebuild-Versuche will. Ergebnis: Brandschaden-Autos werden fast immer totalisiert (typische Schwelle 50-70 % ACV vs. der Standard-Schwelle von 70-95 % für Kollisionsschäden), und die Title-Brand drückt stärker Richtung Parts-Only oder Certificate of Destruction in schweren Fällen.
Ein Theft-Recovery-Schaden hat einen anderen Workflow. Der Versicherer zahlte den ursprünglichen Diebstahl-Schaden unter Kasko aus und übernahm den Title des Fahrzeugs, als es als vermisst gemeldet wurde. Wenn das Auto wiedergefunden wird, gehört es dem Versicherer komplett — kein Versicherungsnehmer ist zufriedenzustellen, keine Repair-vs-Totalschaden-Entscheidung, nur die Frage, wie der Restwert realisiert wird. Die Title-Brand bei Theft-Recovery-Autos ist typischerweise "Salvage" mit einer "Theft Recovery"-Sub-Brand oder einem Vermerk, und die Schwelle, es als Salvage zu deklarieren, ist niedriger, weil der Versicherer den Fahrzeugwert beim Diebstahl-Payout bereits abgeschrieben hat.
Der praktische Effekt für Käufer: Brandschaden-Autos im Auktionsinventar tendieren zu schlimmeren Brandfällen (Grenzfälle wurden von Versicherern repariert statt totalisiert), während Theft-Recovery-Autos im Auktionsinventar die volle Schadensspanne von "fast unbeschädigt" bis "ausgeschlachtete Hülle" abdecken. Diese Asymmetrie ist der Grund, warum Theft Recovery oft die bessere Salvage-Käufer-Kategorie ist und Brandschaden außerhalb von Teile-Ernten selten das Bieten wert.
Käufer-Szenarien — wann sich was lohnt und wann nicht
Brandschaden — fast nie ein Deal, außer rein kosmetisch und isoliert
Drei Szenarien, in denen Brandschaden-Lots Sinn ergeben. Ein-Paneel-kosmetischer Brand (kleiner Elektrobrand isoliert auf einen Verkabelungsabschnitt, kein struktureller Hitzeschaden, Fotos bestätigen unbeschädigten Antriebsstrang) bei einem hochwertigen Auto, wo die Teile-und-Lack-Reparatur deutlich unter dem Rabatt liegt. Teile-Ernte bei einem Modell, wo Einzelteile Wert halten (BMW, Mercedes, später-Modell-Truck) — der Brandschaden an der Karosserie beeinflusst den Wert der Türen, des Armaturenbretts, des Getriebes oder der Aufhängungsteile nicht, die Sie ausschlachten. Versicherungs-bergeter Hybrid oder EV, wo der Versicherer das Auto nach einem Batterie-Thermal-Event totalisierte, der Rest des Fahrzeugs aber intakt ist — Spezialfälle für Käufer mit EV-Rebuild-Expertise und Zugang zu Ersatz-Batteriepacks.
Für alles andere sind Brandschaden-Lots ein Geldgrab. Die Rebuild-Kosten sind typischerweise 2-3x dessen, was Fotos suggerieren, die Rauch-Kontamination ist permanent, und die Wiederverkaufs-Decke eines brand-rebuilt Autos ist signifikant niedriger als ein vergleichbarer Salvage-Rebuild. Für die Foto-seitige Checkliste angrenzender Schadenstypen deckt unser Beitrag Frontschaden — Coparts häufigster Code ab, worauf bei den geradlinigeren Schadenskategorien zu achten ist.
Theft Recovery — die Joyride-Variante kann ein echtes Schnäppchen sein
Joyride-Recovery-Lots sind eine der wenigen Salvage-Kategorien, in denen ein sorgfältiger Käufer den Rabatt regelmäßig übertrifft. Der Schaden ist meist sichtbar, der Rebuild-Umfang gut umrissen, und die Title-Brand folgt einem vorhersehbaren Salvage → Rebuilt-Pfad. Eine sauber laufende Joyride-Recovery bei 60-70 % des Clean-Title-Retails, nach einer $1.500-$3.000-kosmetischen Reparatur und einer staatlichen Inspektion, verkauft sich oft zu 80-85 % des Clean-Title-Retails wieder — netto positiv im Rebuild-Zyklus.
Stripped Recoveries und Insurance-Wait-Recoveries sind variabler. Stripped Lots sind Teile-oder-Schrott, außer die fehlenden Komponenten sind speziell auf diesem Modell günstig zu ersetzen. Insurance-Wait-Recoveries können hervorragenden Wert bieten, wenn der Versicherer zum Räumen bepreist, oder schlechten Wert, wenn versteckte Witterungsschäden aus dem Vermisst-Fenster später auftauchen. Vorab-Suche im Auktionshistorie-Archiv legt das Zeit-im-Vermisst-Fenster speziell offen.
Für den breiteren Title-Kontext: Die meisten Brand- und Theft-Recovery-Autos tragen einen Salvage-Title — siehe unsere Salvage-Title-Erklärung für das, was die Brand tatsächlich heißt und wie sie Ihre nachgelagerten Optionen einschränkt.
Wie man den Schadenscode eines konkreten Lots verifiziert
Drei Schritte. 90 Sekunden pro Lot.
Schritt 1 — beide Primär- und Sekundär-Schadenscodes auf der Lot-Karte lesen. Copart zeigt sie als "Primary Damage"- und "Secondary Damage"-Zeilen auf der Lot-Zusammenfassung. IAAI zeigt sie als "Damage" und "Secondary Damage". Wenn beide Zeilen Einträge haben, gelten beide — und der Sekundärcode trägt oft mehr Gewicht als der Primärcode bei der Bestimmung des Rebuild-Risikos. Ein "MINOR DENT/SCRATCH"-Primary mit einem "BURN"-Secondary ist dominant ein Brandschaden-Lot.
Schritt 2 — mit dem Fotoset abgleichen, besonders Unterboden und Motorraum. Beide Auktionen liefern standardisierte Fotosets (Copart meist 8-18 Fotos, IAAI 6-15). Bei Brandschaden Motorraum, Stirnwand, Radhäuser und Unterseite auf Hitzeverzug ansehen. Bei Theft Recovery Räder, Zündsäule, Türholme und Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte prüfen (Chop Shops schneiden manchmal Gurte). Fotos, die nicht zum Schadenscode passen, sind ein Flag — bitten Sie Ihren Broker um zusätzliche Fotos vor dem Bieten.
Schritt 3 — die VIN durch unser Auktionsarchiv für Prior-Listing-Kontext ziehen. Die VIN in Konkretes Copart-/IAAI-Lot nachschlagen eingeben. Erschien dieselbe VIN zuvor mit anderen Schadenscodes, hat sich Title oder Zustand zwischen Verkäufen verschlechtert — signifikant für beide Brand- und Theft-Recovery-Historien. Auch NICB VINCheck (kostenlos) für Diebstahls-Flag-Bestätigung querprüfen: Ein Auto, das als Theft-Recovered gelistet ist, sollte einen geschlossenen Diebstahls-Datensatz bei NICB haben; zeigt NICB den Diebstahl noch offen, ist die Bergung nicht vollständig gemeldet und die Title-Kette unvollständig.
Für den breiteren Schadenstyp-Cluster: Unser Beitrag Wasserschaden — der meistgegoogelte Schadenstyp deckt die dritte große Hidden-Damage-Kategorie ab, und Hagelschaden — wenn das Schnäppchen echt ist deckt die freundlichste Wetterschadens-Kategorie ab. Für Schadenskategorien jenseits von Brand und Diebstahl: Alles Brandschaden-Inventar durchstöbern und Alles Theft-Recovery-Inventar durchstöbern auf unseren Hubs.
Ein paar ehrliche Meinungen
Der Bieter, der "FIRE" als nur ein freundlicheres Wort für "BURN" behandelt, ist derselbe Bieter, der mit $4.000-$8.000 Verlust netto von der Auktion geht. Brandschaden ist keine leichtere Version von Totalschaden. Es ist eine andere Kategorie von Verlust mit versteckten kumulativen Kosten (Verkabelung, Rauch, strukturelle Hitze), die erst auftauchen, wenn der Rebuild läuft.
Theft Recovery, umgekehrt, ist die am meisten unterschätzte Salvage-Kategorie für sorgfältige Käufer. Speziell die Joyride-Variante liefert regelmäßig die Art netto-positive Rebuild-Mathematik, die andere Salvage-Kategorien selten bieten. Der Grund: Das Publikum nimmt an, "gestohlen und wiedergefunden" heiße schlimmerer Schaden als meist der Fall — was Bieter-Konkurrenz unterdrückt und einen Rabatt erzeugt, der das tatsächliche Rebuild-Risiko übersteigt.
Die Zwei-Code-Kombination (FIRE + THEFT RECOVERED auf demselben Lot) ist der gefährlichste Lese-Fehler im Schadenscode-Bereich. Beide Codes sind real auf diesen Lots, aber der dominante ist fast immer Brand — weil Autos nach Joyrides angezündet werden, nicht joyridden nach Bränden. Sekundärcode genauso sorgfältig lesen wie den Primärcode.
Für deutsche Käufer, die aus U.S.-Auktionen importieren: Theft-Recovery-Lots können hervorragende Export-Kandidaten sein, weil die Dokumentationskette meist sauber ist (Polizei-Bergungs-Bericht + Carrier-Salvage-Title), aber brandgeschädigte Lots stellen ein Zoll-Deklarationsproblem dar, wenn die Brand zwischen Salvage und Parts-Only grenzwertig ist — die Brand vor dem Versand schriftlich vom Broker bestätigen lassen. NICB VINCheck auf der U.S.-Seite ist kostenlos und für jedes Theft-Recovery-Lot vor dem Versanddatum wert, gezogen zu werden.
Zuletzt geprüft: 2026-05-10. Schadenscode-Konventionen bei Copart und IAAI variieren nach Yard-Eingangsroutine; die hier beschriebenen breiten Kategorien sind stabil, aber spezifische Code-Abkürzungen können leicht von den Beispielen abweichen.
Häufige Fragen
Sind brandgeschädigte Autos auf der Auktion das Kaufen wert?
Fast nie als Alltagsfahrzeug. Brandschaden trägt versteckte kumulative Kosten (Kabelbaum-Tausch, Strukturhitzeverzug, permanente Rauch-Kontamination), die Rebuild-Kosten typischerweise 2-3x über das treiben, was die Lot-Fotos suggerieren. Ausnahmen sind isolierte Ein-Paneel-kosmetische Brände bei hochwertigen Autos, Teile-Ernte-Projekte bei Modellen mit starkem Einzelteil-Wert (BMW, Mercedes, später-Modell-Trucks) und EV-/Hybrid-Bergungen, bei denen ein Batterie-Thermal-Event den Rest des Fahrzeugs intakt für einen Käufer mit Batterie-Tausch-Expertise gelassen hat.
Ist ein Theft-Recovery-Auto sicher zu kaufen?
Oft ja — besonders die Joyride-Recovery-Variante, eine der besseren Wert-Salvage-Kategorien. Der Schaden ist meist sichtbar, der Rebuild-Umfang gut umrissen, und die Title-Brand folgt einem vorhersehbaren Salvage → Rebuilt-Pfad. Stripped-Recovery- und Insurance-Wait-Recovery-Varianten sind variabler und erfordern engere Inspektion. Immer NICB VINCheck (kostenlos) querprüfen, um zu bestätigen, dass der Diebstahl in der bundesweiten Datenbank geschlossen ist, und unsere Auktionshistorie-Archiv-Suche laufen lassen, um die vorherigen Listungen des Fahrzeugs zu verifizieren.
Was heißt es, wenn ein Copart-Lot sowohl FIRE- als auch THEFT RECOVERED-Tags hat?
Das Auto wurde gestohlen, wiedergefunden und dann gezielt angezündet — ein häufiges Muster, wenn Dieb oder Chop Shop Fingerabdrücke, DNA oder Beweise zerstören will. Etwa 6-9 % der Theft-Recovered-Lots in unserem Archiv tragen aus diesem Grund einen Brand-Sekundär-Tag. Der dominante Schadenstyp auf diesen Lots ist fast immer das Feuer (nach der Bergung), nicht der Diebstahl. Lot entsprechend lesen: Es ist zuerst ein Brandschaden-Lot, zweitens ein Theft-Recovery.
Wie erkenne ich, ob ein Brandschaden-Lot wiederaufbaubar oder Schrott ist?
Vier Indikatoren in den Fotos beachten. Erstens: Strukturmetall — verzogene Stirnwand, deformierte Federbeintürme oder sichtbarer Rahmen-Hitzeschaden heißt Schrott. Zweitens: Paneel-Lackmuster — Lack auf mehreren Paneelen blasig (Haube, Kotflügel, Türen, Dach) heißt, das Feuer war anhaltend über den Motorraum-Umfang hinaus. Drittens: Glas — zerbrochenes oder geschmolzenes Glas heißt, Temperaturen erreichten den strukturellen Versagensbereich. Viertens: Rad- und Reifenzustand — zerstörte Reifen heißt, das Feuer erreichte Bodenniveau, fast immer ein Totalschaden-Szenario. Zeigen drei der vier Indikatoren Schaden, ist das Auto Teile-oder-Schrott — unabhängig von der Title-Brand beim Verkauf.
Warum kodieren Versicherer Brandschaden und Theft Recovery so unterschiedlich?
Unterschiedliche Schadensregulierungs-Workflows. Brandschaden löst Brandursachen-Untersuchung, Strukturmetallurgie-Bewertung und eine striktere Totalschaden-Schwelle aus (typisch 50-70 % ACV vs. 70-95 % bei Kollision). Versicherer wollen keine Resthaftung für scheiternde Rebuilds. Theft Recovery ist ein anderer Prozess: Der Versicherer hat den Kasko-Diebstahl-Schaden bereits gezahlt und den Title übernommen, als das Fahrzeug als vermisst gemeldet wurde, also ist die Bergung eine Restwert-Frage, keine Repair-vs-Totalschaden-Entscheidung. Ergebnis: Auktionsinventar-Brandschaden tendiert zu schlimmeren Fällen (Grenzfälle werden repariert), während Theft Recovery die volle Schadensspanne von kosmetisch bis Schrott abdeckt.