Kupující v Atlantě se loni v září zaměřil na 2019 BMW 5-Series na IAAI Memphis. Karta lotu ukazovala dva damage tagy: „BURN" jako primary kód, „THEFT RECOVERED" jako secondary. Kupující předpokládal, že secondary je ten dominantní — ukradeno, nalezeno, run-and-drive při intake — a přihodil $14 200 proti čistému-titulu compu kolem $22 000. Týden později dorazil do yardu. Auto mělo zničený motorový prostor, roztavený svazek kabeláže a tepelně zdeformované podlahové plechy na straně řidiče. Tag „theft recovered" byl skutečný, ale secondary: auto bylo ukradeno, nalezeno a pak podpáleno tím, kdo žhářstvím zakrýval joyride. Dva damage kódy na jednom lotu a kupující se soustředil na ten špatný.
Fire damage a theft recovery jsou dva nejvíc zaměňované damage kódy v inventáři Copart a IAAI. Oba mohou nést salvage title. Oba mohou ukazovat „ran and drove at intake". Oba se někdy objevují společně na stejném lotu. Rozdíl mezi nimi je rozdíl mezi autem, které byste mohli zrekonstruovat, a autem, od kterého byste měli odejít. Špatně přečtěte kód a sleva, kterou jste si mysleli, že kupujete, se promění ve ztrátu, kterou jste skutečně zaplatili.
Tady je, co každý kód znamená, proč je pojišťovny přidělují odlišně, na co se dívat, když oba vyskakují na stejném lotu, a který scénář kupujícího každému ve skutečnosti sedí.
Proč se tyto dva kódy na aukci pletou
Tři důvody. Za prvé, oba kódy mohou produkovat vozidla, která vypadají na fotkách podobně. Požárem poškozené auto s kabinovým kouřem a nepoškozeným exteriérem může na 6 z 12 standardních Copart fotek vypadat skoro identicky jako theft-recovered auto, které dva týdny stálo venku a čekalo na vyzvednutí a nahromadilo nějakou vnitřní vlhkost. Za druhé, oba mohou ukazovat „ran and drove at intake", pokud pracovník aukčního yardu krátce nastartoval motor — stolen-recovered auto často jede v pohodě a fire-damaged auto s izolovaným podkapotovým požárem někdy nastartuje dost dlouho na R&D kontrolu.
Za třetí, a nejdražší: oba kódy se často objevují společně jako primary + secondary tagy na stejném lotu. Zhruba 6-9 % theft-recovered lotů v našem archivu nese fire secondary tag, protože auta jsou často podpalována po joyride, aby se zničily otisky prstů a DNA. Výpis lotu ukazuje oba kódy; kupující čte jen ten přátelštější.
Slevová matematika také pracuje proti pečlivému čtení. Čistý theft-recovery lot u stejného ročníku/výbavy se prodává zhruba 25-35 % pod čistým retailem. Čistý fire-damage lot u stejného ročníku/výbavy se prodává 60-80 % pod čistým retailem. Lot s kombinovaným kódem se ceně blíž rozmezí fire-damage — což znamená, že zdánlivá sleva přitahuje přihazující, kteří si myslí, že dostávají theft-recovery levnotu, když dominantní typ poškození je požár.
Co „Fire Damage" skutečně znamená v inventáři Copart a IAAI
Copart i IAAI kódují požárem poškozené loty pod širokými tagy („BURN" nebo „FIRE" na Copartu; „BURN-ENG" / „BURN-INT" / „BURN-TOTAL" na IAAI v mnoha yardech), ale podkladové poškození spadá do čtyř kategoricky odlišných bucketů. Bucket určuje, jestli je auto rekonstruovatelné, nebo šrot.
Požár v motorovém prostoru (elektrický nebo z palivového vedení)
Nejčastější kategorie požáru v salvage inventáři. Spouštěč: elektrický zkrat, únik z palivového vedení, selhání turbodmychadla nebo recall-eligible defekt (Hyundai/Kia 2.4L Theta II motorové požáry byly víceletým recall driverem). Poškození je koncentrováno pod kapotou — roztavený svazek kabeláže, deformované plasty, zpuchýřkovaná barva na kapotě a předních blatnících. Kabina a zadek vozidla často nepoškozeny. Pohonné ústrojí může nebo nemusí být zachranitelné v závislosti na expozici teplu.
Matematika rekonstrukce: marginální, ale možná. Výměna motoru, výměna kabelového svazku, lakování kapoty a blatníku obvykle vyjde na $4 500-$9 500 v práci nezávislé dílny. Skrytým rizikem je, jestli strukturální kov v přední přepážce a předních věžích tlumičů absorboval dost tepla na ztrátu pevnosti v tahu — to je rozhodnutí pro rámovou dílnu, ne karosárnu, a je to čára mezi rekonstruovatelným autem a neopravitelným.
Požár v kabině (často žhářství nebo související s kouřením)
Méně častý, destruktivnější. Spouštěč: vnitřní akcelerant (cigareta v čalounění, úmyslný akcelerant při žhářství) nebo elektrická porucha HVAC. Poškození je koncentrováno v prostoru pro cestující — roztavená sedadla, zničený stropní panel, deformovaný palubní deska, všechny vnitřní plasty kompromitované. Motorový prostor a exteriér často vizuálně neporušeny.
Matematika rekonstrukce: hrozná. Plná výměna interiéru na moderním autě (sedadla, stropní panel, sestava palubky, koberce, všechny dveřní panely, veškerá kabeláž downstream od BCM) obvykle vyjde na $8 000-$18 000 jen na dílech, před prací. Kouřová kontaminace kanálů HVAC a zbytky retardérů ohně v pěně sedadla vytvářejí permanentní zápach, který žádný detailing proces plně neodstraní. Auta s požárem v kabině jsou téměř vždy parts harvest, ne rekonstrukce.
Total-loss požár (tepelné poškození rámu)
Vzácný a absolutní. Spouštěč: trvalý požár, který spotřeboval dost vozidla, že se zdeformoval strukturální kov — rám, sloupky A/B/C, prahy, úchyty zavěšení. Často vozidlo shořelo do zemně poté, co byl požár v motorovém prostoru nebo kabině ponechán bez dozoru. Vizuální identifikace: barva kompletně spotřebována napříč více panely, sklo rozbité nebo roztavené, pneumatiky zničené, strukturální kov viditelně zdeformovaný.
Matematika rekonstrukce: nula. Tyto loty téměř vždy nesou tagy parts-only nebo certificate of destruction místo salvage. Pokud vidíte SALVAGE tag na viditelně do skořepiny shořelém lotu, title brand bude na další státní inspekci sesazen bez ohledu na to, co výpis říká.
Vozidla ze zóny lesních požárů (po Camp Fire 2018, Maui 2023, LA Palisades 2025)
Konkrétní subkategorie total-loss požárů. Vozidla zničená lesními požáry často přijíždějí na aukci s mixem strukturálního požárního poškození, silného tepelného deformování a kontaminace chemikáliemi proti ohni shozenými při hašení. Camp Fire (Paradise, CA, 2018), požáry na Maui (Lahaina, 2023) a požáry v LA Palisades (2025) každý prohnal tisíce požárem-totalovaných vozidel skrz inventář Copart a IAAI v měsících poté.
Vozidla z lesních požárů často nesou geografické tagy („PARADISE CA", „LAHAINA HI", „PALISADES CA") v popisu lotu vedle damage kódu požáru. Vrstva kontaminace je dělá obtížnějšími pro posouzení než běžné požárové poškození — chemikálie mohou maskovat podkladovou korozi, která se nevyplaví 2-3 roky. Většina zkušených parts harvesterů inventář z lesních požárů úplně přeskakuje.
Co „Theft Recovery" skutečně znamená
„Theft Recovered" nebo „Theft Recovery" na kartě lotu znamená, že vozidlo bylo nahlášeno jako ukradené, pak nalezeno orgány činnými v trestním řízení nebo soukromou recovery službou, pak posláno na aukci. Rozsah poškození napříč theft-recovery loty je obrovský — od auta bez jakéhokoli poškození (vzácné, ale stává se) po vykuchanou skořepinu bez pohonu. Čtyři kategorické buckety, podobné rozboru fire-damage:
Vykuchané nalezení (kola, audio, katalyzátor pryč)
Nejdražší theft-recovery scénář. Auto bylo ukradeno za díly, vykuchané v chop shopu a skořepina vyhozená nebo nalezená. Kola, pneumatiky, audio systém, navigační hlavní jednotka, katalyzátor (téměř vždy — katalyzátory se řežou kvůli obsahu vzácných kovů) a často sedadla, airbagové moduly a ECU jsou pryč. Pohonné ústrojí může být také pryč, pokud chop shop cílil na motor a převodovku.
Matematika rekonstrukce: záleží na tom, co chybí. Kola a katalyzátory jsou snadné výměny v rozmezí $1 500-$3 500. Vykuchané airbagové moduly a ECU rychle překračují $5 000, protože vyžadují programování na dealerské úrovni. Plně vykuchaná skořepina není projekt rekonstrukce — jsou to díly a číslo podvozku.
Joyride nalezení (kosmetické poškození, zneužití pohonu, žádné chybějící díly)
Nejčastější theft-recovery scénář. Auto bylo ukradeno, jeté tvrdě pár hodin nebo dní a nalezeno neporušené (často policejní honičkou, někdy opuštěno). Poškození je typicky kosmetické: poškrábané panely, rozbité boční sklo, oloupaný kryt sloupku řízení, kde zloděj překonal zámek zapalování, někdy vnitřní kouř nebo poškození z potravinového odpadu. Pohonné ústrojí často zneužito, ale obvykle funkční — zavěšení, brzdy a pneumatiky dostávají nejvíc zabrat.
Matematika rekonstrukce: oprávněně dobrá. Čistě jedoucí joyride recovery za $7 500-$11 000 proti čistému-titulu compu $14 000-$18 000 je druh dealu, kde theft-recovery skutečně dodá. Rizikem je skryté poškození zavěšení nebo převodovky z joyride — předkupní kompresní test motoru, kontrola pocitu brzdového pedálu a vizuální kontrola pneumatik a zavěšení je minimální due diligence.
Insurance-wait nalezení (nalezeno poté, co dopravce vyplatil)
Auto bylo ukradeno, pojišťovna vyplatila pojistníka, dopravce převzal titul k (stále chybějícímu) vozidlu, pak bylo auto nalezeno týdny nebo měsíce později. Dopravce ho vlastní a posílá na salvage aukci pro získání zbytkové hodnoty. Profil poškození závisí výhradně na tom, co se stalo během okna chybějícího vozidla — někdy auto stálo na odtahovém yardu a je v podstatě nepoškozené, někdy bylo přejeto přes celou zemi a přijelo do Texasu poté, co bylo ukradeno v New Jersey.
Matematika rekonstrukce: variabilní, ale často nejlepší hodnota v theft-recovery inventáři, protože dopravce prodává za cenu „už máme svoje peníze". Sledujte riziko VIN-cloningu specificky u těchto lotů — nalezené auto, které nese jasný důkaz, že se někdo pokusil změnit VIN štítek, je oddělený problém.
Flag VIN-cloning recovery (vzácné, ale vážné)
Malá podskupina theft-recovery lotů přijíždí na aukci s důkazem, že byl původní VIN štítek, palubní VIN nebo VIN dveřního rámu zfalšován — často proto, že zloděj nebo chop shop se pokusili klonovat VIN na jiný podvozek, aby zamaskovali krádež. Copart a IAAI flagují tyto loty notacemi jako „VIN ALTERED" nebo „VIN MISMATCH" v popisu lotu.
Tyto loty jsou samostatná problémová třída. Auto může být fyzicky stále skutečné vozidlo, ale řetězec titulu je poškozený a jakýkoli budoucí kupující bude čelit procesu výměny titulu na státním DMV, který může nebo nemusí uspět v závislosti na požadavcích státu na ověření. Pro hlubší čtení o tomto scénáři viz náš rozbor VIN cloning — když „theft recovery" je něco horšího.
Srovnání vedle sebe — co inspektovat u každého
Osm inspekčních kritérií, kde se fire damage a theft recovery rozcházejí. Použijte to jako lot-po-lotu checklist před přihazováním na kterýkoli kód.
| Inspekční kritérium | Fire damage (zejm. motorový prostor) | Theft recovery (zejm. joyride) |
|---|---|---|
| Kompresní test motoru | Vyžadováno — expozice teplu může prasknout hlavy/bloky | Doporučeno — zneužití joyride může poškodit stěny válců |
| Integrita kabelového svazku | Kritická — viditelné tavení = plná výměna svazku | Obvykle neporušená, pokud není poškozena oblast zámku zapalování |
| Tepelné poškození rámu/struktury | Kritické — zdeformované věže tlumičů nebo přepážka = šrot | N/A, pokud joyride nezahrnoval crash ve vysoké rychlosti |
| Přítomnost katalyzátoru | Obvykle přítomen (požáry necílí na katalyzátory) | Často chybí — řezáno chop shopem kvůli vzácným kovům |
| Airbagové moduly / ECU | Obvykle neporušené, pokud požár v kabině nedosáhl BCM | Často vykuchány ve chop-shop scénářích; neporušené v joyride |
| Kola a pneumatiky | Obvykle přítomny (požár ovlivňuje tělo, ne kola) | Často chybí ve vykuchaném scénáři; přítomny v joyride |
| Vnitřní zápach | Permanentní kouřová kontaminace — velký problém | Obvykle limitovaný; hluboký úklid často stačí |
| Pravděpodobnost title brandu | Často salvage; total-loss požáry tlačí k non-rep / parts-only | Obvykle salvage; cesta rekonstrukce je přímočará |
Jediný největší takeaway z této tabulky: fire damage nese skrytá rizika, která se vyplaví pozdě v rekonstrukci (tepelné deformování, kouřová kontaminace, roztavený kabelový svazek downstream od viditelného poškození), zatímco theft-recovery poškození je z velké části viditelné a inventarizovatelné v prvních 30 minutách inspekce. Auto s fire damage vypadá na papíře hůř a často je horší, než vypadá. Auto theft-recovery vypadá hůř, než obvykle je.
Proč pojišťovny kódují tyhle dva odlišně — matematika salvage titulu
Pojistitelé nevybírají damage kódy pro pohodlí kupujícího. Vybírají je podle matematiky úpravy ztráty a požadavků na dokumentaci pro recovery dopravce ze salvage yardu.
Nárok na fire damage spouští specifický workflow úpravy ztráty: vyšetřování příčiny požáru (elektrický, palivový, žhářství), posouzení strukturální metalurgie, pokud byla expozice teplu těžká, hazmat manipulace, pokud požár zahrnoval články EV baterie nebo vysokonapěťové hybridní systémy, a striktní práh pro deklaraci total-loss, protože dopravce nechce žádnou zbytkovou odpovědnost za pokusy o re-rebuild, které selžou. Výsledek: požárem poškozená auta téměř vždy dostanou total loss (typický práh je 50-70 % ACV vs standardní práh 70-95 % pro kolizní poškození) a title brand tlačí silněji k parts-only nebo certificate of destruction u těžkých případů.
Nárok na theft-recovery má jiný workflow. Dopravce vyplatil původní theft nárok pod comprehensive krytím a převzal titul k vozidlu, když bylo nahlášeno jako chybějící. Když je auto nalezeno, dopravce ho vlastní úplně — není žádný pojistník k uspokojení, žádné rozhodnutí oprava vs total-loss, jen otázka, jak získat zbytkovou hodnotu. Title brand na theft-recovery autech je obvykle „salvage" s „theft recovery" sub-brandem nebo poznámkou a práh pro deklaraci salvage je nižší, protože dopravce už odepsal hodnotu vozidla při placení theft nároku.
Praktický efekt pro kupující: požárem poškozená auta v aukčním inventáři tendují k horším případům požáru (hraniční případy byly opraveny dopravci místo total loss), zatímco theft-recovery auta v aukčním inventáři pokrývají plný rozsah poškození od „téměř nepoškozené" po „vykuchaná skořepina". Tato asymetrie je důvod, proč theft-recovery je často lepší kategorií pro salvage kupujícího a fire damage zřídka stojí za přihazování mimo parts harvest.
Scénáře kupujícího — kdy je každý a není hodný
Fire damage — téměř nikdy deal, pokud není čistě kosmetický a izolovaný
Tři scénáře, kde fire-damage loty dávají smysl. Jednopanelový kosmetický požár (malý elektrický požár izolovaný na jednu sekci kabeláže, žádné strukturální tepelné poškození, fotky potvrzují nepoškozený pohon) na high-value autě, kde je oprava dílů a laku výrazně pod slevou. Parts harvest na modelu, kde individuální díly drží hodnotu (BMW, Mercedes, late-model truck) — požárové poškození těla neovlivňuje hodnotu dveří, palubky, převodovky nebo komponentů zavěšení, které vykucháváte. Insurance-recovered hybrid nebo EV, kde dopravce dal auto na total loss po termickém eventu baterie, ale zbytek vozidla je neporušený — to jsou specializované případy pro kupující s expertízou rekonstrukce EV a přístupem k náhradním bateriovým packům.
Pro všechno ostatní jsou fire-damage loty money pit. Náklady na rekonstrukci jsou typicky 2-3x víc, než fotky naznačují, kouřová kontaminace je permanentní a strop pro resale na fire-rebuilt autě je výrazně nižší než srovnatelná salvage rekonstrukce. Pro photo-side checklist na sousedních typech poškození náš front-end damage — nejčastější Copart kód pokrývá, na co se dívat v přímočařejších kategoriích poškození.
Theft recovery — joyride varianta může být reálná levnota
Joyride-recovery loty jsou jedna z mála salvage kategorií, kde pečlivý kupující pravidelně překonává slevu. Poškození je z velké části viditelné, rozsah rekonstrukce je dobře ohraničený a title brand sleduje předvídatelnou salvage → rebuilt cestu. Čistě jedoucí joyride recovery za 60-70 % čistého-titulu retailu, po $1 500-$3 000 kosmetické opravě a státní inspekci, se často přeprodává za 80-85 % čistého-titulu retailu — čistě pozitivní na cyklu rekonstrukce.
Vykuchaná nalezení a insurance-wait recovery jsou variabilnější. Vykuchané loty jsou parts-or-scrap, pokud nejsou chybějící komponenty specificky levné na výměnu na tom modelu. Insurance-wait recovery mohou být vynikající hodnotou, pokud dopravce ceny k vyčištění, nebo strašnou hodnotou, pokud se později vynoří skryté povětrnostní poškození z okna chybějícího vozidla. Předkupní stažení na archivu aukční historie vynáší okno času-v-chybějícím-vozidle specificky pro tyto.
Pro širší title kontext: většina aut s požárem a theft-recovery nese salvage title — viz náš vysvětlovač salvage titulu o tom, co ten brand skutečně znamená a jak omezuje vaše downstream možnosti.
Jak ověřit damage kód konkrétního lotu
Tři kroky. 90 sekund na lot.
Krok 1 — Přečtěte si jak primary, tak secondary damage kódy na kartě lotu. Copart je ukazuje jako řádky „Primary Damage" a „Secondary Damage" na souhrnu lotu. IAAI je ukazuje jako „Damage" a „Secondary Damage". Pokud mají oba řádky záznamy, oba se aplikují — a secondary kód často nese více váhy než primary v určování rizika rekonstrukce. „MINOR DENT/SCRATCH" primary se „BURN" secondary je dominantně fire-damage lot.
Krok 2 — Křížově porovnejte s fotografickým setem, zejména podvozek a motorový prostor. Obě aukce poskytují standardizované foto sety (Copart obvykle 8-18 fotek, IAAI 6-15). Pro fire damage se dívejte na motorový prostor, přepážku, podběhy kol a spodek pro tepelné deformování. Pro theft recovery zkontrolujte kola, sloupek zapalování, rámy dveří a kotvy bezpečnostních pásů (chop shopy někdy stříhají pásy). Fotky, které nesedí s damage kódem, jsou flag — vyžádejte si další fotky přes svého brokera před přihazováním.
Krok 3 — Stáhněte VIN přes náš aukční archiv pro kontext předchozího výpisu. Napište VIN do vyhledat konkrétní Copart/IAAI lot. Pokud se stejný VIN objevil na aukci dříve s jinými damage kódy, titul nebo stav se mezi prodeji zhoršil — významné pro obě fire a theft-recovery historie. Také křížově ověřte NICB VINCheck (zdarma) pro potvrzení theft flagu: auto vypsané jako theft-recovered na aukci by mělo mít uzavřený theft záznam na NICB; pokud NICB stále ukazuje krádež jako otevřenou, recovery nebylo plně nahlášeno a řetězec titulu je neúplný.
Pro širší klastr damage typů: náš flood damage — nejvíc googlovaný typ poškození pokrývá třetí hlavní kategorii skrytého poškození a náš hail damage — když je levnota skutečná pokrývá nejpřátelštější kategorii povětrnostního poškození. Pro kategorie poškození mimo fire a theft procházet všechny fire-damaged inventář a procházet všechny theft-recovery inventář na našich hubech.
Pár upřímných názorů
Přihazovatel, který bere „FIRE" jako jen přátelštější slovo pro „BURN", je tentýž přihazovatel, který odchází z aukce s minus $4 000-$8 000 netto. Fire damage není lehčí verze total loss. Je to jiná kategorie ztráty se skrytými kumulujícími se náklady (kabeláž, kouř, strukturální teplo), které se nevyplaví, dokud rekonstrukce neběží.
Theft recovery, naopak, je nejvíc podhodnocená salvage kategorie pro pečlivé kupující. Joyride varianta zejména pravidelně dodává druh netto-pozitivní matematiky rekonstrukce, který jiné salvage kategorie zřídka nabízejí. Důvod: veřejnost předpokládá, že „ukradeno a nalezeno" znamená horší poškození, než obvykle je, což potlačuje konkurenci přihazujících a vytváří slevu, která překračuje skutečné riziko rekonstrukce.
Kombinace dvou kódů (FIRE + THEFT RECOVERED na stejném lotu) je nejnebezpečnější chybou čtení v prostoru damage kódů. Oba kódy jsou na těchto lotech skutečné, ale dominantní je téměř vždy oheň — protože auta jsou podpalována po joyridech, ne joyridována po požárech. Čtěte secondary kód stejně pečlivě jako primary.
Pro české kupující dovážející z amerických aukcí: theft-recovery loty mohou být vynikající kandidáti na export, protože dokumentační řetězec je obvykle čistý (policejní zpráva o recovery + salvage title dopravce), ale požárem poškozené loty představují celní deklarační problém, pokud je brand na hranici mezi salvage a parts-only — nechte si brand písemně potvrdit přes vašeho brokera před přepravou. NICB VINCheck na americké straně je zdarma a stojí za stažení na každém theft-recovery lotu před datem přepravy.
Naposledy revidováno: 2026-05-10. Konvence damage kódů na Copartu a IAAI se liší podle praktiky intake yardu; široké kategorie popsané zde jsou stabilní, ale specifické zkratky kódů se mohou mírně lišit od ukázaných příkladů.
Časté otázky
Stojí požárem poškozená auta na aukci za koupi?
Téměř nikdy jako daily drivery. Fire damage nese skryté kumulující se náklady (výměna kabelového svazku, strukturální tepelné deformování, permanentní kouřová kontaminace), které typicky tlačí náklady na rekonstrukci 2-3x nad to, co fotky lotu naznačují. Výjimkami jsou izolované jednopanelové kosmetické požáry na high-value autech, parts-harvest projekty na modelech se silnou hodnotou jednotlivých komponentů (BMW, Mercedes, late-model trucky) a EV/hybridní recovery, kde termický event baterie nechal zbytek vozidla neporušený pro kupujícího s expertízou výměny baterie.
Je theft-recovery auto bezpečné koupit?
Často ano — zejména joyride-recovery varianta, která je jednou z lepších-hodnotových salvage kategorií. Poškození je obvykle z velké části viditelné, rozsah rekonstrukce je dobře ohraničený a title brand sleduje předvídatelnou salvage → rebuilt cestu. Stripped-recovery a insurance-wait-recovery varianty jsou variabilnější a vyžadují bližší inspekci. Vždy křížově ověřte NICB VINCheck (zdarma) pro potvrzení, že krádež je uzavřena ve federální databázi, a spusťte náš lookup aukčního archivu pro ověření předchozích výpisů vozidla.
Co znamená, když Copart lot má jak FIRE, tak THEFT RECOVERED tagy?
Auto bylo ukradeno, nalezeno a pak úmyslně podpáleno — častý vzorec, když zloděj nebo chop shop chce zničit otisky prstů, DNA nebo důkazy. Asi 6-9 % theft-recovered lotů v našem archivu nese fire secondary tag z tohoto důvodu. Dominantní typ poškození na těchto lotech je téměř vždy požár (po recovery), ne krádež. Čtěte lot odpovídajícím způsobem: je to fire-damage lot za prvé, theft-recovery za druhé.
Jak poznám, jestli je fire damage lot rekonstruovatelný nebo šrot?
Dívejte se na čtyři indikátory na fotkách. Za prvé, strukturální kov — zdeformovaná přepážka, deformované věže tlumičů nebo viditelné tepelné poškození rámu znamená šrot. Za druhé, vzorec laku na panelu — barva zpuchýřkovaná na více panelech (kapota, blatníky, dveře, střecha) znamená, že požár byl udržen mimo rozsah motorového prostoru. Za třetí, sklo — rozbité nebo roztavené sklo znamená, že teploty zasáhly rozsah strukturálního selhání. Za čtvrté, stav kol a pneumatik — zničené pneumatiky znamenají, že požár dosáhl úrovně země, téměř vždy total-loss scénář. Pokud tři ze čtyř indikátorů ukazují poškození, auto je parts-or-scrap bez ohledu na title brand při prodeji.
Proč pojišťovny kódují fire damage a theft recovery tak odlišně?
Různé workflow úpravy ztráty. Fire damage spouští vyšetřování příčiny požáru, posouzení strukturální metalurgie a striktnější práh total-loss (typicky 50-70 % ACV vs 70-95 % pro kolizi). Dopravci nechtějí žádnou zbytkovou odpovědnost za neúspěšné rekonstrukce. Theft recovery je jiný proces: dopravce už vyplatil comprehensive theft nárok a převzal titul, když bylo vozidlo nahlášeno jako chybějící, takže recovery je otázka zbytkové hodnoty, ne rozhodnutí oprava vs total. Výsledek je, že fire damage v aukčním inventáři tenduje k horším případům (hraniční jsou opraveny) zatímco theft recovery pokrývá plný rozsah poškození od kosmetického po šrot.